PlaneFox monitora 1 Stolp Starduster Too SA-300 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Stolp Starduster Too SA-300 vola per circa 348 nm, ovvero circa 644 km, pari a circa 3 h in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Stolp Starduster Too SA-300 costa circa EUR 1.830 al mese di gestione, ovvero circa EUR 192 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Lo Stolp Starduster Too SA-300 è un biplano sportivo biposto progettato negli Stati Uniti da Lou Stolp e commercializzato come aeromobile autocostruito su piani. Il modello volò per la prima volta nel 1967 e non fu prodotto in serie come un velivolo certificato tradizionale: la flotta esistente è composta da esemplari costruiti da privati, con qualità e configurazioni variabili. È la versione biposto della famiglia Starduster, distinta dai modelli monoposto, e viene apprezzata soprattutto come biplano da turismo sportivo e acrobazia leggera, con impostazione classica, abitacolo aperto e struttura mista in tubi d’acciaio, legno e rivestimento in tela.
Le prestazioni dipendono molto dal motore installato, dall’elica, dal peso a vuoto e dalla qualità della costruzione. Molti Stolp Starduster Too SA-300 montano motori Lycoming a quattro cilindri, spesso nelle classi da circa 180 a 200 hp, anche se esistono installazioni diverse. Una velocità di crociera tipica per esemplari ben configurati si colloca indicativamente nell’ordine di 115, 130 knots. L’autonomia pratica varia con serbatoi e motore, ma è generalmente più adatta a tratte regionali che a lunghi trasferimenti. Il carico utile va verificato sul singolo velivolo, poiché peso a vuoto e peso massimo autorizzato possono differire sensibilmente. Anche il tetto operativo non è un dato uniforme per tutta la flotta.
La cabina è in tandem, a due posti, con abitacoli aperti separati e parabrezza individuali. L’accesso, la protezione dal vento e il comfort sono quelli di un biplano sportivo tradizionale, più orientato all’esperienza di volo che al trasporto pratico. Lo spazio per bagagli è limitato. L’avionica è quasi sempre semplice e dipende dagli aggiornamenti del proprietario: strumenti analogici di base, radio VHF, transponder, interfono, GPS portatile o installato a pannello e, in molti esemplari statunitensi, equipaggiamento ADS-B. Non è un modello associato a suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Nel mercato dell’usato, lo Stolp Starduster Too SA-300 si posiziona come biplano experimental per piloti che cercano un velivolo classico, biposto e personalizzabile. La valutazione deve concentrarsi meno sull’anno di costruzione e più sulla qualità dell’assemblaggio, sulla documentazione, sui logbook, sulle ore motore, sullo stato del rivestimento in tela, sulla corrosione della struttura in tubi, sui cablaggi dei comandi e sulla conformità dell’impianto carburante. Sono comuni aggiornamenti a motori Lycoming più diffusi, eliche differenti, freni modernizzati, radio aggiornate e strumenti digitali compatti. Un’ispezione pre acquisto da parte di un tecnico esperto in aeromobili experimental e strutture in tela è particolarmente importante.