€84,000
EDVM Hildesheim, Germany
single-engine€141,400
EYKL, Lithuania
single-engine£85,000
Europe, UK & Ireland
single-enginePrezzo su richiesta
Stuart
single-engine$90,000
Pampa
single-enginePrezzo su richiesta
Manila
single-enginePrezzo su richiesta
Winter Haven
single-enginePrezzo su richiesta
Dallas
single-engine$50,000
PARIS
single-enginePrezzo su richiesta
Watkins
single-engine$50,000
Hawkesbury
single-enginePrezzo su richiesta
Murrieta
single-enginePlaneFox monitora 12 Vans RV-6 / RV-6A in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 12 annunci di Vans RV-6 / RV-6A, di cui 6 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 45.000 a EUR 141.000, con una mediana di EUR 82.000.
Un Vans RV-6 / RV-6A vola per circa 695 nm, ovvero circa 1,287 km, pari a circa 4 h 10 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Vans RV-6 / RV-6A costa circa EUR 2.379 al mese da possedere e far volare: EUR 1.770 per la gestione, più EUR 609 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 82.204. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 186 per ogni ora di volo.
Il Vans RV-6 / RV-6A è un biposto sperimentale autocostruito prodotto in kit da Van’s Aircraft. Il prototipo RV-6 volò per la prima volta nel 1985, mentre l’RV-6A, con carrello triciclo, seguì nel 1988. La famiglia rimase in produzione fino all’arrivo dell’RV-7 all’inizio degli anni 2000. È un aereo sportivo metallico ad ala bassa, con posti affiancati, pensato per piloti privati che cercano un velivolo efficiente, reattivo e adatto sia al viaggio leggero sia al volo ricreativo. La distinzione principale è il carrello: RV-6 con ruotino di coda, RV-6A con ruota anteriore.
Le prestazioni variano in modo significativo in base a motore, elica, peso, qualità costruttiva e configurazione avionica. Molti esemplari montano motori Lycoming a quattro cilindri, in particolare O-320 da 150 o 160 hp oppure O-360 da 180 hp. Una velocità di crociera tipica si colloca intorno a 155, 170 knots, con consumi contenuti rispetto a molti quadriposto certificati. L’autonomia pratica è spesso nell’ordine di 600, 700 nautical miles con riserva, a seconda dei serbatoi e della potenza installata. Il carico utile è comunemente nella fascia di circa 600, 700 lb, ma deve essere verificato sul singolo peso e bilanciamento. Il ceiling dichiarato per configurazioni comuni può arrivare a circa 20.000 feet.
La cabina ospita due persone affiancate, con comandi sportivi e visibilità generalmente buona. Lo spazio è adeguato per missioni di medio raggio, ma resta quello di un biposto leggero, quindi bagaglio e comfort dipendono molto dall’allestimento interno. Essendo un velivolo sperimentale, l’avionica non segue uno standard unico. Sul mercato si trovano pannelli analogici essenziali, soluzioni IFR leggere e cockpit modernizzati con Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, radio Garmin o navigatori GNS e GTN. Sistemi come Garmin Perspective o G1000 non sono tipici del Vans RV-6 / RV-6A.
La valutazione di un Vans RV-6 / RV-6A richiede attenzione alla qualità della costruzione, ai registri del kit, alle ore cellula, alla storia del motore, alla documentazione di manutenzione e a eventuali modifiche strutturali o avioniche. Sono rilevanti anche il tipo di carrello, la scelta tra elica fissa o passo variabile, la presenza di autopilota, strumenti IFR e aggiornamenti del pannello. L’RV-6A può attrarre chi preferisce operazioni a terra più semplici, mentre l’RV-6 conserva l’impostazione classica con ruotino di coda. Nei dati PlaneFox attuali, il prezzo medio richiesto è circa EUR 89.000, con annunci da EUR 73.000 a EUR 141.000, posizionandolo come sportivo usato ad alte prestazioni, fortemente influenzato dalla qualità del singolo esemplare.