Quanto costa un Yakovlev YAK-42, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 3 Yakovlev YAK-42 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Yakovlev YAK-42?
Un Yakovlev YAK-42 vola per circa 2,215 nm, ovvero circa 4,102 km, pari a circa 5 h 4 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Altre domande sul Yakovlev YAK-42
Quanto costa un Yakovlev YAK-42?
Qual è la fascia di prezzo di un Yakovlev YAK-42 usato?
Quanti Yakovlev YAK-42 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Yakovlev YAK-42 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Yakovlev YAK-42 usato?
Informazioni sul Yakovlev YAK-42
Panoramica dell’aeromobile
Il Yakovlev YAK-42 è un trimotore di linea a corto e medio raggio sviluppato in Unione Sovietica da Yakovlev. Il primo volo avvenne nel 1975, con produzione di serie dalla fine degli anni Settanta fino ai primi anni Duemila. Fu progettato per sostituire aeromobili come Tupolev Tu-134, Antonov An-24 e Ilyushin Il-18 su rotte regionali e nazionali, offrendo una cabina più capiente e motori turbofan più moderni rispetto ai precedenti turboelica e jet sovietici. La configurazione con tre motori montati in coda e ala bassa lo rende riconoscibile e specifico nel mercato degli aerei usati di origine CIS.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano secondo versione, peso operativo e configurazione. Un Yakovlev YAK-42 tipico vola in crociera intorno a 430 knots, con quota operativa fino a circa 31.000 feet. La versione Yakovlev YAK-42D, la più diffusa tra gli esemplari successivi, offre autonomia superiore rispetto al modello iniziale, con valori pubblicati fino a circa 2.000 nautical miles in condizioni favorevoli. Il carico utile massimo è generalmente indicato nell’ordine di 14.000 kg, a seconda dell’allestimento. La propulsione è affidata a tre turbofan Ivchenko, poi Progress, D-36, ciascuno con spinta di circa 14.000 lbf.
Cabina e avionica
La cabina passeggeri è normalmente configurata per circa 100 a 120 posti, con layout a corridoio singolo. Alcuni esemplari sono stati allestiti per servizi governativi, charter o VIP, con densità inferiore e spazi dedicati. Il cockpit originale è analogico, con strumentazione sovietica o russa, autopilota, radio VHF, ADF, DME, ILS e radar meteo. Non è un aeromobile associato a suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli upgrade più comuni riguardano GPS, TCAS, EGPWS, transponder Mode S, apparati 8.33 kHz e adeguamenti RVSM, quando richiesti dal profilo operativo.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, il Yakovlev YAK-42 è un aeromobile di nicchia. Può risultare interessante per operatori con esperienza su flotte ex sovietiche, accesso a manutenzione specializzata e missioni dove il costo di acquisizione conta più dell’efficienza sul lungo periodo. Le verifiche principali riguardano storia manutentiva completa, stato strutturale, corrosione, cicli di pressurizzazione, disponibilità parti, condizioni dei motori D-36 e conformità alle normative locali su rumore, emissioni e avionica. Le varianti più rilevanti sono il modello base Yakovlev YAK-42 e il Yakovlev YAK-42D a maggiore autonomia. Il posizionamento di valore è generalmente inferiore rispetto a regional jet occidentali più recenti, ma con costi di supporto e rischi logistici da valutare con attenzione.