PlaneFox monitora 1 Zenith CH 750 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 750 vola per circa 382 nm, ovvero circa 707 km, pari a circa 4 h 23 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 750 costa circa EUR 1.172 al mese di gestione, ovvero circa EUR 146 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Zenair / Zenith Zenith CH 750 è un biposto ad ala alta progettato da Chris Heintz e sviluppato da Zenith Aircraft Company come evoluzione moderna della famiglia STOL Zenair. Presentato con primo volo nel 2008 e offerto in kit per la costruzione amatoriale, rientra tipicamente nelle categorie Experimental Amateur Built e, in alcune configurazioni, Light Sport Aircraft. La sua importanza sul mercato deriva da una formula molto riconoscibile: struttura metallica semplice, carrello triciclo fisso, ala con slat fissi e comandi pensati per operazioni da piste corte e superfici non preparate.
Le prestazioni dipendono molto dal motore, dall’elica, dal peso e dalla qualità della costruzione. Con motori comuni da circa 100 hp, come Rotax 912 ULS o Continental O 200, il Zenair / Zenith Zenith CH 750 offre una crociera tipica nell’ordine di 85, 95 knots. L’autonomia è spesso indicata attorno a 350, 400 nautical miles in configurazioni standard, con serbatoi e riserve variabili. Il peso massimo Light Sport è normalmente 1.320 lb, con carico utile che su molti esemplari si colloca attorno a 500, 550 lb. Il ceiling dichiarato per versioni usuali è circa 12.000 feet. Il punto tecnico distintivo non è la velocità, ma la capacità STOL, con basse velocità di stallo e buone doti a bassa velocità.
La cabina è a due posti affiancati, con accesso tramite ampie porte e buona visibilità laterale e verso il basso, caratteristica apprezzata in volo ricreativo, addestramento basico e operazioni su campi corti. La larghezza interna è generosa per la categoria, anche se finiture, insonorizzazione e comfort variano sensibilmente tra esemplari autocostruiti. L’avionica non segue uno standard unico di fabbrica. Sul mercato si trovano pannelli analogici essenziali, EFIS leggeri e suite sperimentali come Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, MGL o strumenti Garmin portatili e transponder ADS B. Garmin Perspective o G1000 non sono configurazioni tipiche di questo modello.
Nel mercato dell’usato, il Zenair / Zenith Zenith CH 750 si posiziona come aircraft STOL leggero, economico da gestire e molto dipendente dalla qualità del singolo esemplare. La verifica deve concentrarsi su documentazione di costruzione, peso e centraggio, installazione motore, stato dei longheroni, comandi, carrello, slat, rivettatura e conformità alle eventuali limitazioni LSA. Sono rilevanti anche ore motore, tipo di elica, aggiornamenti avionici, impianto carburante e storico manutentivo. Le varianti da non confondere includono CH 750 Cruzer, più orientato alla crociera e senza la stessa impostazione STOL, e CH 750 Super Duty, più grande e potente. Un esemplare ben documentato mantiene interesse tra piloti che privilegiano semplicità, visibilità e operazioni da piste corte rispetto alla velocità di trasferimento.