€ 19.250
Hasselt EBZH, Belgium
single-engineCena na zapytanie
single-engine$ 34.500
Placerville
single-engine$ 35.000
Austin
single-engineCena na zapytanie
Parkton
single-engine$ 25.000
Milton
single-enginePlaneFox śledzi 6 statków powietrznych Aeronca Champ 7AC wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Aeronca Champ 7AC ma zasięg około 230 nm, czyli mniej więcej 426 km, to około 3 godz. 6 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Aeronca Champ 7AC kosztuje około EUR 898 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 97 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Aeronca Champ 7AC to dwumiejscowy, lekki samolot szkolno rekreacyjny z klasycznym podwoziem, opracowany przez Aeronca Aircraft Corporation w USA. Model oblatano w 1944 roku, a produkcja seryjna ruszyła po II wojnie światowej, w latach 1945 do 1951. 7AC był bezpośrednim konkurentem Piper J-3 Cub, lecz oferował tandemową kabinę z pilotem zwykle siedzącym z przodu, co dawało lepszą widoczność podczas lotu solo. Dla kupujących jest ważny jako prosty, historyczny taildragger, często kwalifikujący się do eksploatacji w ramach przepisów Light Sport Aircraft w USA, zależnie od konkretnej konfiguracji i dokumentacji.
Typowy Aeronca Champ 7AC jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Continental A-65-8 o mocy 65 hp. Prędkość przelotowa wynosi zwykle około 70 do 75 knots, przy czym realne osiągi zależą od śmigła, stanu płatowca, masy i ustawień mocy. Zasięg praktyczny jest skromny, typowo około 200 mil statutowych w konfiguracji fabrycznej z niewielkim zapasem paliwa. Maksymalna masa startowa wynosi 1 220 lb, a użyteczny udźwig często mieści się w okolicach 450 do 500 lb, zależnie od egzemplarza. Pułap użytkowy podawany dla modelu to około 12 000 feet. Samolot ma konstrukcję mieszaną: kratownicę kadłuba ze spawanych rur stalowych, skrzydła z drewnianymi elementami konstrukcyjnymi i pokrycie płótnem.
Kabina Aeronca Champ 7AC ma dwa miejsca w układzie tandem, sterowanie drążkiem i podstawowe przyrządy lotu. Ergonomia jest prosta, a przestrzeń ograniczona, co jest typowe dla powojennych lekkich samolotów treningowych. Wiele egzemplarzy opuściło fabrykę bez instalacji elektrycznej, dlatego wyposażenie awioniczne na rynku wtórnym bywa bardzo różne. Typowy zestaw obejmuje podstawowe przyrządy analogowe, radio komunikacyjne, często przenośne lub panelowe, a w zmodernizowanych egzemplarzach transponder, ADS-B Out i przenośny GPS. Systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym ani naturalnym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie Aeronca Champ 7AC kluczowe są jakość odbudowy, stan pokrycia płóciennego, historia napraw, korozja kratownicy kadłuba, stan drewnianych dźwigarów skrzydeł oraz kompletność dokumentacji. Należy sprawdzić masę własną po modyfikacjach, ponieważ dodatkowe wyposażenie może istotnie ograniczyć udźwig. Częste modernizacje obejmują instalację elektryczną, radio, transponder, ADS-B, ulepszone hamulce oraz zatwierdzone wymiany silnika, na przykład na jednostki o większej mocy, jeśli są prawidłowo udokumentowane. Na rynku używanym Aeronca Champ 7AC zajmuje pozycję klasycznego, prostego samolotu do lotów lokalnych, szkolenia na taildraggerze i rekreacji, z wyceną silnie zależną od jakości renowacji oraz oryginalności.