Przegląd samolotu

Air Tractor AT-502 to jednosilnikowy, jednomiejscowy samolot rolniczy produkowany przez Air Tractor w Teksasie. Model został wprowadzony w drugiej połowie lat 80., a produkcja seryjna rozpoczęła się w 1987 roku. Konstrukcja należy do kategorii turbinowych samolotów agrolotniczych i została zaprojektowana wokół zbiornika chemikaliów o pojemności 500 galonów amerykańskich. AT-502 ma znaczenie rynkowe jako sprawdzona maszyna dla operatorów potrzebujących większej wydajności niż w mniejszych typach rolniczych, ale bez kosztów i masy większych modeli Air Tractor.

Osiągi i specyfikacja

Typowy Air Tractor AT-502B jest napędzany silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG o mocy 750 shp, współpracującym z trójłopatowym śmigłem. Dane zależą od konfiguracji i wyposażenia roboczego, ale dla wersji AT-502B podaje się prędkość przelotową około 120 knots, zasięg około 530 nautical miles i pułap praktyczny około 13 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi 9 400 lb, a użyteczny udźwig jest zbliżony do 4 800 lb. Kluczową wartością użytkową pozostaje 500-galonowy hopper, który pozwala na efektywne wykonywanie oprysków, rozsiewu nawozów oraz innych zadań agrolotniczych.

Kabina i awionika

AT-502 jest samolotem jednomiejscowym, z kabiną zaprojektowaną przede wszystkim pod widoczność, ergonomię pracy na małej wysokości i odporność na intensywne użytkowanie. Nie jest to kabina pasażerska ani komfortowa przestrzeń podróżna, lecz stanowisko operatora z dobrym dostępem do sterowania instalacją opryskową. Awionika na rynku wtórnym bywa bardzo zróżnicowana. Typowe wyposażenie obejmuje radiostację VHF, transponder, interkom lub podstawowy panel audio oraz specjalistyczne systemy GPS do prac agrolotniczych, na przykład Satloc lub Ag-Nav. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Air Tractor AT-502 istotne są historia pracy w środowisku chemicznym, stan zbiornika, pomp, belki opryskowej, instalacji przewodów i elementów narażonych na korozję. Należy dokładnie sprawdzić dokumentację obsługową, naprawy po twardych lądowaniach, stan podwozia, śmigła, skrzydeł oraz zgodność z biuletynami serwisowymi i dyrektywami zdatności. Silnik PT6A wymaga analizy czasu od remontu, przeglądów hot section i jakości obsługi.

Na rynku spotyka się przede wszystkim AT-502B, a nowszą odmianą jest AT-502XP z mocniejszym silnikiem PT6A-140AG. Pozycjonowanie używanego AT-502 jest praktyczne: to turbinowy samolot roboczy średniej wielkości, atrakcyjny dla operatorów, którzy potrzebują 500-galonowej pojemności i niższych kosztów eksploatacji niż w większych AT-602 lub AT-802.