PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Bellanca Cruisair / Cruisemaster wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Bellanca Cruisair / Cruisemaster to rodzina lekkich, chowanych podwoziem samolotów tłokowych wywodzących się z konstrukcji Giuseppe Bellanki. Najważniejsze wersje powojenne to Bellanca 14-13 Cruisair Senior, produkowany od drugiej połowy lat 40., oraz mocniejsze odmiany Cruisemaster, w tym 14-19. Były to maszyny prywatne i turystyczne, często używane także do podróży służbowych na krótkich i średnich trasach. Ich znaczenie na rynku wynika z połączenia klasycznej konstrukcji, charakterystycznego potrójnego usterzenia pionowego, dobrych osiągów jak na moc silnika oraz statusu samolotu kolekcjonerskiego, który nadal może być praktycznym środkiem transportu.
Osiągi zależą silnie od wersji, śmigła, stanu płatowca i wyposażenia. Bellanca Cruisair z silnikiem Franklin o mocy 150 hp zwykle oferuje prędkość przelotową około 120 do 130 knots. Późniejsze Cruisemaster, wyposażane w mocniejsze jednostki Lycoming lub Continental, typowo mieszczą się bliżej 140 do 150 knots w przelocie. Zasięg praktyczny wielu egzemplarzy wynosi około 500 do 700 nautical miles, zależnie od zbiorników i rezerwy paliwa. Udźwig użyteczny często plasuje się w okolicach 900 do 1 100 lb, lecz powinien być weryfikowany w dokumentacji konkretnego samolotu. Pułap użytkowy dla tej rodziny zwykle podawany jest w przedziale około 16 000 do 18 000 feet.
Kabina mieści zazwyczaj cztery osoby w układzie 2 plus 2, z ograniczeniami typowymi dla lekkich samolotów z lat 40. i 50. Warto sprawdzić realną masę załogi, bagażu i paliwa, ponieważ modernizacje awioniki, wnętrza lub lakieru mogą zmienić masę własną. Oryginalnie są to samoloty z przyrządami analogowymi. Na rynku spotyka się egzemplarze z radiami Garmin lub King, transponderem ADS-B, odbiornikami GPS serii Garmin GNS lub GTN, elektronicznym monitorem silnika i nowoczesnym interkomem. Zintegrowane pakiety typu Garmin Perspective lub fabryczne G1000 nie są typowe dla Bellanca Cruisair / Cruisemaster.
Przy zakupie kluczowe są stan drewnianego skrzydła, pokrycia, elementów stalowej kratownicy kadłuba, mechanizmu chowanego podwozia oraz kompletność dokumentacji napraw. Należy ocenić dostępność części do konkretnej wersji silnikowej, historię hangarowania i jakość poprzednich remontów. Częste ulepszenia obejmują nową tkaninę, odświeżone wnętrze, nową instalację elektryczną, nowoczesne radio, GPS i transponder ADS-B. Cruisair bywa tańszym wejściem w klasyczne samoloty podróżne, natomiast Cruisemaster zwykle przyciąga kupujących szukających lepszych osiągów przy zachowaniu charakteru oryginalnej konstrukcji Bellanca.