PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych B400 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Breezer Aircraft B400 kosztuje około EUR 937 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 108 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Breezer Aircraft B400 to dwumiejscowy, dolnopłatowy samolot ultralekki i LSA produkowany przez niemiecką firmę Breezer Aircraft GmbH. Konstrukcja wywodzi się z końca lat 90., a produkcja seryjna rozpoczęła się na początku lat 2000. B400 jest metalowym samolotem szkolno turystycznym z trójkołowym podwoziem stałym, przeznaczonym do lotów rekreacyjnych, podstawowego szkolenia i ekonomicznych podróży VFR. Na rynku wtórnym ma znaczenie jako europejska alternatywa dla kompozytowych LSA, z klasyczną aluminiową strukturą i prostą obsługą techniczną.
Typowe egzemplarze Breezer Aircraft B400 są napędzane silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, spotykanym w wielu samolotach ultralekkich i LSA. W zależności od śmigła, masy i wyposażenia, prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 110 do 120 knots. Zasięg praktyczny w konfiguracjach turystycznych jest często podawany w granicach około 500 nautical miles, ale zależy od pojemności zbiorników, rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap użytkowy dla tej klasy konstrukcji wynosi około 14 000 feet. Masa startowa zależy od kategorii rejestracji, w Europie wiele samolotów występuje jako ultralekkie z limitem 472,5 kg lub 600 kg w nowszych konfiguracjach dopuszczonych do tej masy. Ładowność użyteczna powinna być zawsze weryfikowana na podstawie konkretnego ważenia egzemplarza.
Kabina Breezer Aircraft B400 ma dwa miejsca obok siebie, dobrą widoczność przez dużą osłonę i układ typowy dla lekkich samolotów turystycznych. Ergonomia jest prosta: centralna konsola, klasyczne sterowanie drążkiem i wyposażenie zależne od rocznika oraz standardu zamówienia. W starszych samolotach spotyka się przyrządy analogowe z radiem i transponderem firm Becker, Funke lub Garmin. W nowszych i zmodernizowanych egzemplarzach często występują ekrany EFIS, na przykład Dynon, Garmin G3X lub podobne systemy lekkiej awioniki. Garmin Perspective i G1000 nie są typowymi fabrycznymi zestawami dla B400.
Przy ocenie używanego Breezer Aircraft B400 kluczowe są: kompletność dokumentacji, masa własna po doposażeniu, historia eksploatacji szkolnej, stan poszycia aluminiowego, podwozia, hamulców i osłony kabiny. Należy sprawdzić resursy oraz biuletyny dotyczące silnika Rotax 912, stan przewodów paliwowych, układu chłodzenia i śmigła. Na rynku występują egzemplarze z różnymi pakietami awioniki, wyposażeniem do lotów nocnych tam, gdzie dopuszczone, oraz ulepszeniami wnętrza. Pozycjonowanie cenowe B400 zwykle zależy bardziej od masy użytecznej, awioniki i stanu technicznego niż od samego rocznika.