PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych B600 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Breezer Aircraft B600 ma zasięg około 432 nm, czyli mniej więcej 800 km, to około 4 godz. 7 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Breezer Aircraft B600 kosztuje około EUR 948 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 110 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Breezer Aircraft B600 to dwumiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat produkowany przez niemiecką firmę Breezer Aircraft GmbH. Model należy do europejskiej klasy lekkich samolotów sportowych i ultralekkich o maksymalnej masie startowej 600 kg, rozwijanej po zmianach przepisów dla tej kategorii. B600 nie jest po prostu starszym Breezerem w innej konfiguracji: został dostosowany do wyższej masy, większej użyteczności operacyjnej i współczesnych oczekiwań dotyczących wyposażenia. Dla kupujących ma znaczenie jako prosty w obsłudze samolot turystyczno szkolny, łączący klasyczną konstrukcję aluminiową z ekonomią napędu Rotax.
Typowy Breezer Aircraft B600 jest napędzany silnikiem Rotax 912 ULS lub porównywalną jednostką Rotax o mocy 100 hp, z dwu lub trzyłopatowym śmigłem zależnym od konfiguracji. Prędkość przelotowa najczęściej mieści się w okolicach 110 do 120 knots, przy spalaniu charakterystycznym dla rodziny Rotax 912. Zasięg zależy od zbiorników, śmigła, masy i rezerwy paliwa, ale w praktyce samolot jest traktowany jako maszyna do tras regionalnych, nie tylko lotów lokalnych. Masa użyteczna zależy od wyposażenia, awioniki, spadochronowego systemu ratunkowego i konkretnego egzemplarza, dlatego w ogłoszeniach warto porównywać rzeczywistą masę własną z dokumentacji ważenia. Pułap operacyjny jest typowy dla lekkich samolotów z Rotaxem i zwykle wystarczający do szkolenia, turystyki VFR oraz lotów nad zróżnicowanym terenem.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z drążkami sterowymi, dobrą widocznością z niskiego skrzydła i bagażem przewidzianym dla lekkiej turystyki. B600 często występuje z nowoczesnymi panelami glass cockpit, lecz konfiguracje rynkowe są zróżnicowane. Spotykane są zestawy Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, MGL, a także klasyczne przyrządy analogowe z radiem i transponderem marek takich jak Funke, Trig lub Garmin. Warto sprawdzić, czy awionika obejmuje ADS-B, certyfikowany transponder, zapis parametrów silnika oraz aktualne bazy danych, jeśli samolot ma latać w bardziej wymaganej przestrzeni kontrolowanej.
Na rynku wtórnym Breezer Aircraft B600 pozycjonuje się jako nowoczesny europejski ultralight 600 kg, atrakcyjny dla właścicieli szukających niskich kosztów eksploatacji i metalowej konstrukcji zamiast kompozytu. Kluczowe punkty kontroli to historia serwisowa silnika Rotax, rzeczywista masa własna, stan podwozia, korozja w elementach aluminiowych, logi awioniki oraz zgodność modyfikacji z dokumentacją producenta. Warianty różnią się głównie silnikiem, śmigłem, awioniką, wyposażeniem kabiny i ewentualnym systemem ratunkowym. Egzemplarze z udokumentowanym serwisem, lekką konfiguracją i aktualną awioniką zwykle utrzymują wyższą wartość niż bogato doposażone, ale cięższe samoloty o ograniczonej ładowności.