Przegląd samolotu

BRM Aero Bristell NG 5 to dwumiejscowy, metalowy dolnopłat czeskiego producenta BRM Aero, opracowany przez zespół Milana Bristeli. Produkcja seryjna rozpoczęła się na początku lat 2010 i model pozostaje jednym z rozpoznawalnych samolotów kategorii ultralekkiej oraz LSA, zależnie od rynku i konfiguracji. NG 5 ma klasyczny układ z podwoziem trójkołowym, stałym skrzydłem i kabiną obok siebie. Dla kupujących używany egzemplarz jest istotny, ponieważ łączy nowoczesną konstrukcję lekką, szeroką kabinę i dobrą dostępność popularnych silników Rotax, bez wchodzenia w złożoność większych samolotów certyfikowanych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi BRM Aero Bristell NG 5 zależą od przepisów krajowych, masy startowej, śmigła i wybranego silnika. W najczęstszych konfiguracjach z Rotax 912 ULS o mocy 100 hp lub Rotax 912 iS samolot osiąga prędkość przelotową około 110 do 125 knots. Zasięg praktyczny często podawany jest w przedziale około 500 do 700 nautical miles, przy zależności od zbiorników, rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap użytkowy w konfiguracjach Rotax zwykle mieści się w okolicach 12 000 do 14 000 feet. Udźwig użyteczny jest mocno związany z dopuszczalną masą startową, która na wielu rynkach wynosi około 600 kg, dlatego przy ocenie konkretnego egzemplarza kluczowe są masa własna, wyposażenie i instalacje dodatkowe.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby siedzące obok siebie i jest znana z dużej szerokości jak na klasę lekką. Dostęp zapewnia jednoczęściowa osłona, a widoczność na boki i do przodu jest dobra dla lotów rekreacyjnych oraz szkolenia. W używanych BRM Aero Bristell NG 5 spotyka się zarówno podstawowe zestawy analogowe, jak i pełne kokpity szklane. Typowe instalacje obejmują Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, Kanardia, radiostacje Garmin lub Trig, transponder Mode S, ADS-B tam, gdzie był wymagany, oraz dwuosiowy autopilot. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie są typowymi fabrycznymi pakietami dla tego modelu.

Zakup i wartość

Przy oględzinach BRM Aero Bristell NG 5 warto sprawdzić zgodność dokumentacji z lokalną kategorią rejestracji, historię obsługi silnika Rotax, stan śmigła, masę i wyważenie po doposażeniu, stan osłony kabiny, podwozia oraz ewentualnego spadochronowego systemu ratunkowego. Częste ulepszenia obejmują glass cockpit, autopilota, Rotax 912 iS, śmigło o skoku nastawnym tam, gdzie dopuszczone, ogrzewanie kabiny i balistyczny system ratunkowy. Na rynku używanym model pozycjonuje się powyżej starszych ultralekkich konstrukcji szkolnych, ale poniżej wielu nowszych samolotów certyfikowanych. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 189 000, z zakresem od około EUR 88 000 do EUR 364 000, co odzwierciedla rocznik, silnik, awionikę i stan wyposażenia.