Bucker BU-133 Jungmeister na sprzedaż

Przegląd samolotu

Bucker BU-133 Jungmeister to jednomiejscowy dwupłat akrobacyjny opracowany w Niemczech jako rozwinięcie wcześniejszego, dwumiejscowego Bucker BU-131 Jungmann. Pierwszy lot odbył się w 1935 roku, a produkcja trwała w drugiej połowie lat 30. oraz na początku lat 40., także poza Niemcami, między innymi w Szwajcarii i Hiszpanii. Model był projektowany przede wszystkim do zaawansowanego szkolenia akrobacyjnego i pokazów, a nie do transportu lub szkolenia podstawowego. Jego znaczenie wynika z bardzo dobrej reputacji w akrobacji klasycznej: niewielka masa, krótki kadłub, duża sterowność i mocny silnik gwiazdowy w wersjach późniejszych sprawiły, że BU-133 pozostał ceniony długo po zakończeniu produkcji.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Bucker BU-133 Jungmeister z silnikiem Siemens-Bramo Sh 14A ma 7-cylindrowy silnik gwiazdowy o mocy około 160 hp. Prędkość przelotowa jest zwykle podawana w okolicach 105 do 110 knots, a prędkość maksymalna około 119 knots. Zasięg wynosi około 270 nautical miles, zależnie od wersji, ustawień mocy i zapasu paliwa. Pułap praktyczny to około 14 800 feet. Maksymalna masa startowa wynosi około 585 kg, przy masie własnej około 425 kg, co daje użyteczne obciążenie rzędu 160 kg. W praktyce należy traktować te wartości jako punkt odniesienia, ponieważ poszczególne egzemplarze historyczne, odbudowane i licencyjne mogą różnić się wyposażeniem oraz masą.

Kabina i awionika

BU-133 ma jedno miejsce w otwartym kokpicie, z klasycznym układem przyrządów i bardzo bezpośrednim sterowaniem. Kabina jest wąska, typowa dla samolotów akrobacyjnych z lat 30., bez komfortu znanego z współczesnych maszyn turystycznych. Oryginalne egzemplarze nie miały nowoczesnej awioniki. Na rynku wtórnym spotyka się zwykle podstawowe radio VHF, transponder, czasem prosty GPS lub urządzenia przenośne. Systemy typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Bucker BU-133 Jungmeister kluczowe są historia odbudowy, dokumentacja płatowca, jakość prac przy konstrukcji drewnianej i pokryciu płóciennym, stan stalowej kratownicy kadłuba oraz dostępność części do silnika Sh 14A lub zastosowanego zamiennika. Warto odróżniać wczesne wersje z silnikami rzędowymi od późniejszych i bardziej rozpoznawalnych wersji z silnikiem gwiazdowym, a także od hiszpańskich maszyn CASA 1.133. Na rynku używanym BU-133 jest pozycjonowany jako samolot kolekcjonerski i akrobacyjny o dużej wartości historycznej, a nie jako praktyczny aircraft do podróży. Cena zależy głównie od autentyczności, jakości renowacji, nalotu po odbudowie i kompletności dokumentów.