PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Commander 500 Shrike wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Commander 500 Shrike ma zasięg około 936 nm, czyli mniej więcej 1,733 km, to około 5 godz. 19 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Commander 500 Shrike kosztuje około EUR 5 717 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 486 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Commander 500 Shrike, znany także jako Aero Commander 500S Shrike Commander, to dwusilnikowy samolot tłokowy produkowany przez Aero Commander, a następnie Rockwell. Wersja 500S została wprowadzona pod koniec lat 60., a produkcja trwała do początku lat 80. Model należy do klasy lekkich samolotów biznesowych i użytkowych z wysokim skrzydłem, stałym podwoziem i kabiną nieciśnieniową. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia solidnej konstrukcji, dobrej widoczności z kabiny, dużych drzwi i praktycznej przestrzeni użytkowej. To nie jest Turbo Commander ani późniejszy model turbinowy, lecz klasyczny tłokowy Shrike z rodziny Commander 500.
Typowy Commander 500 Shrike osiąga prędkość przelotową około 150 do 170 knots, zależnie od masy, wysokości i ustawień mocy. Zasięg operacyjny zwykle mieści się w przedziale około 700 do 900 nautical miles przy rezerwach i ekonomicznym profilu lotu. Pułap praktyczny wynosi około 19 000 feet. Samolot napędzają dwa sześciocylindrowe silniki Lycoming IO 540, najczęściej o mocy około 290 hp każdy. Użyteczny udźwig zależy od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i modyfikacji, ale Shrike jest ceniony za możliwość przewozu pasażerów lub ładunku przy zachowaniu rozsądnych osiągów z dwóch silników tłokowych.
Kabina zwykle mieści pilota i do pięciu pasażerów, choć układ siedzeń zależy od konfiguracji wnętrza. Wysokie skrzydło ułatwia obserwację terenu, a szeroka kabina i dostęp przez drzwi po stronie kadłuba sprzyjają zastosowaniom biznesowym, prywatnym i specjalnym. Fabrycznie Commander 500 Shrike nie był samolotem z awioniką typu Garmin Perspective ani G1000. Na rynku wtórnym spotyka się najczęściej mieszankę przyrządów analogowych, starszych systemów King lub Collins oraz modernizacji z odbiornikami Garmin GNS lub GTN, transponderami ADS B i panelami Garmin G500 lub G500 TXi.
Przy ocenie Commander 500 Shrike kluczowe są stan struktury, historia korozji, jakość obsługi silników Lycoming IO 540, stan instalacji paliwowej, podwozia stałego, śmigieł i dokumentacji przeglądowej. Warto sprawdzić zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności, szczególnie dla starszych egzemplarzy z intensywną eksploatacją użytkową. Częste ulepszenia obejmują nową awionikę IFR, współczesny autopilot, odnowione wnętrze, poprawione wygłuszenie oraz modernizacje lakieru. Na rynku używanych samolotów Commander 500 Shrike pozycjonuje się jako przestronny, klasyczny twin piston dla nabywców, którzy przedkładają praktyczność, widoczność i ładowność nad prędkość nowszych konstrukcji lub ekonomię samolotów jednosilnikowych.