Przegląd samolotu

DG Flugzeugbau DG-400 to jednomiejscowy motoszybowiec z chowanym zespołem napędowym, opracowany przez Glaser-Dirks jako samostartująca odmiana szybowca wyczynowego DG-202. Oblot odbył się na początku lat 80., a produkcja seryjna trwała w latach 80. i na początku lat 90. Model należy do klasy szybowców wyczynowych z własnym startem, przeznaczonych dla pilotów, którzy chcą łączyć osiągi szybowcowe z niezależnością operacyjną. Znaczenie DG-400 na rynku wtórnym wynika z połączenia laminatowej konstrukcji, pełnowartościowego profilu szybowcowego oraz silnika używanego głównie do startu i dolotu, a nie do długotrwałego lotu turystycznego.

Osiągi i dane techniczne

DG Flugzeugbau DG-400 ma kadłub z kompozytów, chowane podwozie główne i składany śmigłowy zespół napędowy wysuwany z kadłuba. Typowym silnikiem jest Rotax 505A, dwusuwowa jednostka o mocy około 32 kW, napędzająca śmigło pchające. Rozpiętość skrzydeł zależy od konfiguracji, spotykane są wersje z końcówkami 15 m oraz z przedłużeniami do 17 m. Prędkości przelotowe pod silnikiem są zwykle traktowane jako operacyjne do startu, nabierania wysokości i powrotu na lotnisko, a nie jako parametr typowy dla samolotu turystycznego. Dopuszczalna masa startowa zależy od egzemplarza i wyposażenia, zwykle mieści się w zakresie przewidzianym dla jednomiejscowego motoszybowca tej generacji. Pułap w praktyce jest ograniczany przepisami, pogodą, wyposażeniem tlenowym i warunkami szybowcowymi.

Kabina i awionika

Kabina jest jednomiejscowa, z pozycją półleżącą typową dla szybowców wyczynowych. Priorytetem są widoczność, ergonomia obsługi sterów, hamulców aerodynamicznych, podwozia oraz mechanizmu wysuwania silnika. Nie należy oczekiwać zintegrowanych pakietów w rodzaju Garmin Perspective lub Garmin G1000. Typowe wyposażenie obejmuje prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, busolę, radio lotnicze, często także komputer szybowcowy, rejestrator lotu, FLARM, transponder oraz nowocześniejsze wyświetlacze LXNAV, Schempp-Hirth, Winter lub podobne, zależnie od modernizacji wykonanych przez właścicieli.

Zakup i wartość

Przy ocenie DG Flugzeugbau DG-400 kluczowe są stan struktury kompozytowej, historia napraw, resursy i dokumentacja silnika Rotax 505A, stan śmigła, instalacji paliwowej, mechanizmu wysuwania masztu oraz uszczelnień komór silnika. Warto sprawdzić masę własną po doposażeniu, aktualność biuletynów serwisowych, stan lakieru chroniącego laminat przed promieniowaniem UV oraz jakość modernizacji awioniki. Na rynku używanym DG-400 lokuje się jako specjalistyczny jednomiejscowy motoszybowiec dla pilota szybowcowego, który ceni samostart i dobre osiągi szybowcowe bardziej niż komfort podróżny lub prostotę eksploatacji samolotu lekkiego.