1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje Dornier Do 228, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Dornier Do 228 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Dornier Do 228?

Dornier Do 228 ma zasięg około 715 nm, czyli mniej więcej 1,324 km, to około 3 godz. 46 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Więcej pytań o Dornier Do 228

Ile kosztuje Dornier Do 228?
Ceny używanych Dornier Do 228 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty Dornier Do 228 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.
Jaki jest przedział cenowy używanego Dornier Do 228?
Ceny Dornier Do 228 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty Dornier Do 228 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.
Ile samolotów Dornier Do 228 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 1 statków powietrznych Dornier Do 228 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć Dornier Do 228 na sprzedaż?
Wszystkie Dornier Do 228, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 1 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in France (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Dornier Do 228 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Dornier Do 228?
Przy używanym Dornier Do 228 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Dornier Do 228

Przegląd samolotu

Dornier Do 228 to dwusilnikowy turbośmigłowy samolot użytkowy i regionalny, opracowany przez niemiecką firmę Dornier. Prototyp wykonał pierwszy lot w 1981 roku, a produkcja seryjna w Niemczech trwała od początku lat 80. do 1998 roku. Równolegle samolot był i pozostaje związany z produkcją licencyjną w Indiach przez Hindustan Aeronautics Limited. Po latach konstrukcja wróciła także w zmodernizowanej wersji Do 228NG. Znaczenie modelu wynika z połączenia krótkiego startu i lądowania, prostej obsługi na lotniskach o ograniczonej infrastrukturze oraz elastycznej kabiny, używanej w przewozach regionalnych, patrolach morskich, misjach rządowych, ewakuacji medycznej i transporcie ładunków.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Dornier Do 228-212 osiąga prędkość przelotową około 220 knots. Zasięg zależy od konfiguracji, obciążenia i rezerw paliwa, w praktyce wersje pasażerskie są często planowane na odcinki regionalne rzędu kilkuset nautical miles. Pułap operacyjny wynosi do 25 000 feet. Samolot napędzają dwa silniki Garrett, później Honeywell, TPE331, w wielu egzemplarzach w odmianach o mocy około 715 shp każdy. Konstrukcja skrzydła TNT, czyli Tragflügel Neuer Technologie, zapewnia dobre własności przy małych prędkościach i jest jednym z kluczowych wyróżników modelu. Ładunek użyteczny zależy od wersji i wyposażenia, dlatego przy porównywaniu ofert istotne są aktualne dane ważenia konkretnego egzemplarza.

Kabina i awionika

Kabina pasażerska mieści zwykle do 19 pasażerów w konfiguracji regionalnej. Prosty, prostokątny przekrój kadłuba ułatwia zmianę układu wnętrza, przewóz ładunku, montaż noszy lub wyposażenia specjalistycznego. Wiele samolotów ma szerokie drzwi ładunkowe, co zwiększa wartość operacyjną poza typowym ruchem pasażerskim. Starsze egzemplarze spotykane na rynku wtórnym mają zazwyczaj awionikę analogową z modernizacjami radiowo nawigacyjnymi, często obejmującymi GPS, transponder Mode S i ADS-B. Wersje Do 228NG otrzymały zmodernizowany kokpit typu glass cockpit, pięciołopatowe śmigła kompozytowe i nowsze systemy pokładowe.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Dornier Do 228 kluczowe są historia misji, środowisko eksploatacji, stan struktury, resursy silników TPE331, stan śmigieł, dokumentacja obsługowa oraz zgodność awioniki z wymaganiami operacyjnymi. Egzemplarze po służbie patrolowej lub morskiej wymagają szczególnej analizy korozji, instalacji specjalnych i ewentualnych modyfikacji. Najczęściej porównywane warianty to Do 228-100, Do 228-200 i wydłużony Do 228-212, przy czym wersja -212 jest najbardziej rozpoznawalna w zastosowaniach pasażerskich i użytkowych. Na rynku wtórnym model zajmuje pozycję niszowego, lecz cenionego samolotu STOL o niskiej zależności od dużej infrastruktury lotniskowej.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 1 statków powietrznych Dornier Do 228.

Zobacz wszystkie 1 oferty