PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Dornier Do 328 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Dornier Do 328 ma zasięg około 1,000 nm, czyli mniej więcej 1,852 km, to około 2 godz. 59 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Dornier Do 328 kosztuje około EUR 22 367 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 1 327 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Dornier Do 328 to ciśnieniowy, dwusilnikowy samolot turbośmigłowy opracowany przez niemieckiego Dorniera jako szybki regionalny transportowiec dla krótkich i średnich tras. Pierwszy lot odbył się 6 grudnia 1991 r., a produkcja seryjna trwała w latach 90. pod markami Dornier i później Fairchild Dornier. Model należy odróżniać od Dornier 328JET, który ma napęd odrzutowy. Do 328 jest istotny na rynku wtórnym, ponieważ łączy kabinę dla około 30 pasażerów, osiągi zbliżone do szybszych regionalnych turbośmigłowców oraz możliwość pracy z krótszych lotnisk.
Typowy Dornier Do 328 jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW119, z sześciopłatowymi śmigłami Hartzell. Prędkość przelotowa wynosi około 300 do 335 knots, zależnie od wersji, masy i profilu lotu. Zasięg w konfiguracji regionalnej zwykle mieści się w przedziale około 800 do 1 000 nautical miles, przy czym rzeczywisty wynik zależy od rezerw, liczby pasażerów i wyposażenia. Pułap operacyjny wynosi 31 000 feet. Maksymalna masa startowa późniejszych wersji to około 30 800 lb, a użyteczny ładunek zależy od układu kabiny, zapasu paliwa i wyposażenia misji.
Kabina Do 328 jest zwykle konfigurowana dla 30 do 33 pasażerów w układzie regionalnym, z przednim wejściem, lukami bagażowymi i toaletą zależnie od operatora. Przekrój kadłuba jest większy niż w wielu małych commuterach, co poprawia komfort na trasach trwających około jednej do dwóch godzin. Standardowa awionika nie jest systemem Garmin Perspective ani G1000. Typowe egzemplarze mają zintegrowany pakiet Honeywell Primus 2000 z wyświetlaczami EFIS, autopilotem, radarem pogodowym i systemem zarządzania lotem, a modernizacje mogą obejmować ADS-B Out, nowsze GPS, TAWS, TCAS oraz procedury podejścia LPV.
Na rynku używanym Dornier Do 328 zajmuje niszę pomiędzy mniejszymi 19-miejscowymi turbośmigłowcami a większymi regionalnymi samolotami klasy 40 do 50 miejsc. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są cykle kadłuba, historia eksploatacji regionalnej, zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności, stan podwozia, resursy silników PW119 oraz terminy przeglądów śmigieł. Warto też sprawdzić dostępność części, status wsparcia technicznego i jakość dokumentacji. Najczęściej spotykane odmiany to Do 328-100, Do 328-110, Do 328-120 i Do 328-130, różniące się między innymi masami, osiągami i optymalizacją do krótszych pasów. Dobrze utrzymane egzemplarze mogą być interesujące dla operatorów czarterowych, rządowych, medevac i specjalnych misji.