PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Eclipse 550 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Eclipse 550 ma zasięg około 1,125 nm, czyli mniej więcej 2,084 km, to około 3 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Eclipse 550 to bardzo lekki odrzutowiec opracowany przez Eclipse Aerospace jako rozwinięcie Eclipse 500, ale oferowany jako odrębny, fabrycznie nowy model. Program uzyskał certyfikację FAA w 2013 roku, a dostawy rozpoczęły się w 2014 roku. Produkcja była krótka i ograniczona, co czyni ten model rzadziej spotykanym na rynku wtórnym niż starszy Eclipse 500.
Znaczenie Eclipse 550 wynika z połączenia niskich kosztów eksploatacji typowych dla klasy VLJ z wyposażeniem awionicznym i systemowym nowszej generacji. Samolot jest przeznaczony głównie do krótkich i średnich tras biznesowych, lotów właścicielskich oraz operacji z jednym pilotem.
Typowa prędkość przelotowa Eclipse 550 wynosi około 375 knots, a maksymalny pułap operacyjny to 41 000 feet. Zasięg publikowany dla tego modelu wynosi około 1 125 nautical miles, zależnie od profilu lotu, rezerwy paliwa, masy i warunków atmosferycznych. Maksymalna masa startowa wynosi 6 000 lb, a użyteczny udźwig w praktyce zależy od konkretnej konfiguracji i wyposażenia egzemplarza.
Napęd stanowią dwa silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney Canada PW610F-A, każdy o ciągu około 900 lbf. To jednostki zaprojektowane dla segmentu bardzo lekkich odrzutowców, z naciskiem na prostą obsługę i niskie zużycie paliwa przy trasach regionalnych.
Kabina Eclipse 550 mieści zwykle do sześciu osób łącznie z pilotem, przy czym najbardziej praktyczne konfiguracje dla lotów biznesowych obejmują czterech lub pięciu pasażerów, zależnie od potrzeb bagażowych i paliwowych. Wnętrze jest kompaktowe, typowe dla klasy VLJ, z naciskiem na krótsze odcinki i efektywność operacyjną.
Model Eclipse 550 nie korzysta z Garmin Perspective ani typowego Garmin G1000. Jego charakterystycznym systemem jest Avio Integrated Flight Management System, obejmujący zintegrowane wyświetlacze, zarządzanie lotem i systemami pokładowymi. W porównaniu ze starszym Eclipse 500, Eclipse 550 oferował między innymi autothrottle, synthetic vision, enhanced vision, radar pogodowy oraz systemy poprawiające świadomość sytuacyjną pilota.
Przy ocenie używanego Eclipse 550 kluczowe są historia serwisowa, status biuletynów i dyrektyw zdatności, cykle silników PW610F-A, aktualność baz awioniki oraz dostępność części. Ze względu na niewielką flotę warto szczególnie dokładnie sprawdzić ciągłość obsługi w wyspecjalizowanych ośrodkach.
Na rynku wtórnym Eclipse 550 pozycjonuje się jako nowsza i lepiej wyposażona alternatywa wobec Eclipse 500, ale z mniejszą podażą egzemplarzy. Warto porównywać konkretne samoloty pod kątem wyposażenia Avio, pakietów modernizacyjnych, konfiguracji kabiny, stanu lakieru i wnętrza oraz dokumentacji eksploatacyjnej.