PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Epic E1000 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Epic E1000 ma zasięg około 1,560 nm, czyli mniej więcej 2,889 km, to około 4 godz. 41 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Epic E1000 kosztuje około EUR 22 815 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 1 388 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Epic E1000 to certyfikowany, jednosilnikowy samolot turbośmigłowy z kabiną ciśnieniową, produkowany przez Epic Aircraft w Bend w stanie Oregon. Konstrukcja wywodzi się z kompozytowego programu Epic LT, ale E1000 jest modelem fabrycznie produkowanym i certyfikowanym, a nie zestawem do samodzielnej budowy. Prototyp E1000 oblatano w 2015 roku, certyfikat FAA uzyskano w 2019 roku, a dostawy rozpoczęły się na początku 2020 roku. Dla kupujących ma znaczenie jako szybki, sześciomiejscowy turboprop z kadłubem z włókna węglowego, łączący osiągi klasy lekkich samolotów odrzutowych z prostszą eksploatacją pojedynczego silnika.
Epic E1000 jest napędzany silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A 67A o mocy 1 200 shp, współpracującym z pięciołopatowym śmigłem Hartzell. Typowe dane publikowane dla modelu obejmują prędkość przelotową do około 333 knots, zasięg około 1 560 nautical miles oraz pułap operacyjny 34 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi 8 000 lb, a użyteczny udźwig jest podawany na poziomie około 2 900 lb, zależnie od konkretnego wyposażenia i masy egzemplarza. W praktyce E1000 jest oceniany przez pryzmat wysokiej prędkości przelotowej, dużej wysokości lotu i możliwości zabrania sensownego ładunku przy pełnej kabinie, choć rzeczywiste planowanie misji zawsze zależy od paliwa, temperatury, rezerw i konfiguracji wnętrza.
Kabina Epic E1000 mieści zazwyczaj sześć osób, w układzie dla jednego pilota i pięciu pasażerów lub dwóch pilotów i czterech pasażerów. Kadłub kompozytowy daje stosunkowo przestronne wnętrze jak na jednosilnikowy turboprop, z kabiną ciśnieniową przeznaczoną do lotów na dużych wysokościach. W egzemplarzach produkcyjnych typowym zestawem jest zintegrowana awionika Garmin G1000 NXi z cyfrowym autopilotem Garmin GFC 700, wyświetlaczami dużego formatu, systemami nawigacji IFR, transponderem ADS B oraz pogodowym radarem pokładowym w zależności od konfiguracji. Nowsza wersja E1000 GX zachowuje ten kierunek wyposażenia, z naciskiem na zmodernizowaną awionikę i dopracowanie ergonomii kokpitu.
Na rynku wtórnym Epic E1000 jest relatywnie młodym typem, więc liczba dostępnych egzemplarzy jest ograniczona, a wyceny silnie zależą od rocznika, nalotu, statusu gwarancji, wyposażenia oraz wersji. Przy analizie konkretnego samolotu warto sprawdzić zgodność z biuletynami producenta, historię obsługi silnika PT6A 67A, stan śmigła, aktualność baz awioniki, kompletność dokumentacji oraz doświadczenie ośrodka serwisowego z konstrukcjami Epic. Istotne jest także rozróżnienie między certyfikowanym Epic E1000, nowszym E1000 GX oraz wcześniejszym Epic LT. W porównaniach zakupowych E1000 zwykle pozycjonuje się jako szybka alternatywa dla takich turbopropów jak Daher TBM czy Piper M600, z mniejszą flotą i bardziej specjalistycznym zapleczem serwisowym.