Przegląd samolotu

Flight Design F2 to dwumiejscowy, górnopłatowy samolot kompozytowy opracowany przez niemiecką firmę Flight Design general aviation GmbH jako nowsza konstrukcja wobec rodziny CT. Prototyp oblatano w 2016 r., a wersja F2 uzyskała europejską certyfikację CS-23 w 2021 r. Model występuje także w konfiguracjach zgodnych z przepisami LSA, zależnie od rynku i masy startowej. Znaczenie F2 polega na połączeniu lekkiej, ekonomicznej eksploatacji z układem kabiny i wyposażeniem bliższym nowoczesnym samolotom szkolno-turystycznym niż starszym ultralekkim konstrukcjom.

Osiągi i dane techniczne

Flight Design F2 jest napędzany silnikiem Rotax 912 iS Sport o mocy 100 hp, z elektronicznym wtryskiem paliwa i śmigłem zależnym od konfiguracji certyfikacyjnej. Typowe publikowane osiągi obejmują prędkość przelotową około 120 do 130 knots, przy ekonomicznym zużyciu paliwa charakterystycznym dla silników Rotax serii 912. W zależności od wersji i wyposażenia, zasięg może przekraczać 800 nautical miles przy odpowiednim profilu lotu. Maksymalna masa startowa jest zależna od certyfikacji, w odmianie CS-23 wynosi 650 kg. Pułap operacyjny podawany dla F2 to około 14 000 feet. Przy ocenie konkretnego egzemplarza kluczowe są rzeczywista masa własna, masa użyteczna po doposażeniu, konfiguracja paliwowa oraz ograniczenia wpisane w dokumentach danego samolotu.

Kabina i awionika

Kabina F2 mieści dwie osoby obok siebie i wyróżnia się szerokością oraz dobrą widocznością, typową dla górnopłata z dużymi przeszkleniami. Konstrukcja przewiduje bagaż za siedzeniami, a wiele egzemplarzy ma spadochronowy system ratunkowy, co należy weryfikować po numerze seryjnym i dokumentacji. Typowe wyposażenie awioniczne bazuje na cyfrowych zestawach Garmin, zwłaszcza Garmin G3X Touch, często z transponderem Mode S, radiem komunikacyjnym, ADS-B zależnie od rynku oraz opcjonalnym autopilotem. F2 nie należy mylić z samolotami wyposażanymi fabrycznie w Garmin Perspective lub G1000, ponieważ są to systemy kojarzone z innymi klasami i producentami.

Zakup i wartość

Rynek wtórny Flight Design F2 jest młody, dlatego dostępność używanych egzemplarzy bywa ograniczona w porównaniu ze starszymi CTLS lub CTSW. Przy zakupie warto sprawdzić status certyfikacyjny konkretnej sztuki, CS-23 albo LSA, historię obsługi silnika Rotax 912 iS, aktualność biuletynów serwisowych, stan kompozytów, wyposażenie awioniczne oraz masę po doposażeniu. Największy wpływ na wartość mają rok produkcji, nalot, konfiguracja Garmin, autopilot, system ratunkowy, zgodność z lokalnymi wymaganiami rejestracyjnymi i jakość dokumentacji. F2 zwykle pozycjonuje się wyżej cenowo niż starsze lekkie samoloty Flight Design, ale niżej niż nowe, czteromiejscowe samoloty turystyczne z certyfikacją Part 23 lub CS-23.