PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Fly Synthesis Texan wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Fly Synthesis Texan ma zasięg około 700 nm, czyli mniej więcej 1,296 km, to około 5 godz. 47 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Fly Synthesis Texan kosztuje około EUR 873 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 100 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Fly Synthesis Texan to włoski, dwumiejscowy samolot ultralekki i lekki sportowy produkowany przez Fly Synthesis z Udine. Konstrukcja pojawiła się w drugiej połowie lat 90. i była rozwijana w kolejnych odmianach, w tym jako Texan Club oraz Texan Top Class. Jest to dolnopłat o konstrukcji kompozytowej, z podwoziem trójkołowym i miejscami obok siebie. Na rynku używanym ma znaczenie jako szybki, ekonomiczny samolot turystyczno szkolny, mieszczący się w europejskich limitach masy dla ultralekkich statków powietrznych.
Typowe egzemplarze Fly Synthesis Texan są napędzane silnikami Rotax 912, najczęściej 80 hp lub 100 hp, w zależności od wersji i roku produkcji. Prędkość przelotowa dla mocniejszych odmian zwykle mieści się w okolicach 110 do 120 knots, przy czym realny wynik zależy od śmigła, masy startowej i konfiguracji płatowca. Zasięg podawany dla Texan w materiałach producenta i danych rejestrowych bywa rzędu około 600 nautical miles. Pułap praktyczny jest zwykle podawany w okolicach 13 000 feet. Użyteczny udźwig należy oceniać dla konkretnej rejestracji, ponieważ wersje ultralekkie są silnie ograniczone dopuszczalną masą startową, często 450 kg lub 472,5 kg z systemem ratowniczym.
Kabina Fly Synthesis Texan ma układ dwa miejsca obok siebie, z osłoną zapewniającą dobrą widoczność do przodu i na boki. Jest to wnętrze typowe dla szybszych ultralekkich dolnopłatów: proste, lekkie i podporządkowane masie własnej, a nie komfortowi znanemu z większych samolotów certyfikowanych. Awionika zależy głównie od modernizacji właściciela. W starszych egzemplarzach spotyka się przyrządy analogowe, radio VHF, transponder i przenośny lub panelowy GPS. Nowsze lub zmodernizowane samoloty mogą mieć lekkie wyświetlacze EFIS, na przykład Dynon, Garmin G3X lub podobne zestawy klasy sportowej. Garmin Perspective i G1000 nie są typową konfiguracją dla tego modelu.
Przy ocenie używanego Fly Synthesis Texan kluczowe są: masa własna po wyposażeniu, zgodność z lokalną kategorią rejestracji, historia obsługi silnika Rotax 912, stan kompozytowego płatowca oraz dokumentacja ewentualnego systemu ratowniczego. Warto sprawdzić również stan osłony kabiny, podwozia, hamulców, śmigła i zbiorników paliwa. Różnice między odmianami dotyczą wyposażenia, wykończenia, mocy silnika i dopuszczalnych mas. Na rynku wtórnym Texan pozycjonuje się jako lekki, szybki samolot rekreacyjno turystyczny, zwykle droższy od prostych ultralekkich konstrukcji szkolnych, ale tańszy w eksploatacji niż certyfikowane dwumiejscowe samoloty ogólnego przeznaczenia.