PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Fw 44 Stieglitz wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz ma zasięg około 365 nm, czyli mniej więcej 676 km, to około 3 godz. 55 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz to niemiecki dwumiejscowy dwupłat szkolny i akrobacyjny, opracowany przez Focke-Wulf Flugzeugbau w Bremie. Pierwszy lot odbył się w 1932 roku, a produkcja seryjna i licencyjna trwała od lat 30. do okresu II wojny światowej. Konstrukcja była używana do szkolenia podstawowego pilotów wojskowych i cywilnych, a także do akrobacji. Znaczenie modelu wynika z jego szerokiego zastosowania w Europie i Ameryce Południowej oraz z faktu, że wiele zachowanych egzemplarzy pozostaje cenionymi samolotami historycznymi, a nie typowymi maszynami użytkowymi.
Typowy Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz był napędzany siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym Siemens-Halske Sh 14A o mocy około 150 hp. W zależności od wersji, śmigła, stanu technicznego i masy, prędkość przelotowa wynosi zwykle około 80 do 90 knots, a prędkość maksymalna jest podawana w źródłach na poziomie około 95 do 105 knots. Zasięg praktyczny mieści się najczęściej w okolicach 300 nautical miles. Pułap użytkowy wynosi około 12 000 feet. Masa własna wynosiła w przybliżeniu 560 kg, a maksymalna masa startowa około 900 kg, co daje użyteczne obciążenie rzędu 340 kg, zależnie od konkretnego egzemplarza i dokumentacji.
Kabina Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz ma dwa miejsca w układzie tandem, w otwartych kokpitach. Uczeń i instruktor siedzą jeden za drugim, z dobrą widocznością typową dla dwupłatów szkolnych, ale z ograniczoną ochroną przed pogodą. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy lotu i silnika, bez współczesnych systemów nawigacyjnych. W samolotach dopuszczonych do współczesnej eksploatacji spotyka się zwykle radio VHF, transponder, instalację elektryczną, czasem przenośny GPS lub prosty panel nawigacyjny. Zintegrowane pakiety takie jak Garmin G1000 czy Garmin Perspective nie są typowe dla tego modelu.
Na rynku wtórnym Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz należy traktować jako samolot historyczny, kolekcjonerski i pokazowy. Kluczowe znaczenie mają pochodzenie płatowca, ciągłość dokumentacji, jakość odbudowy oraz zgodność z certyfikatem lub krajowymi zasadami eksploatacji statków zabytkowych. Podczas oględzin warto sprawdzić stan konstrukcji stalowej kadłuba, drewnianych elementów skrzydeł, pokrycia płóciennego, linek sterowych, okuć, podwozia oraz dostępność części do silnika Sh 14A. Najczęściej spotykane oznaczenia obejmują między innymi wersję Fw 44J oraz egzemplarze produkcji licencyjnej. Modernizacje zwykle dotyczą łączności, transpondera, hamulców, instalacji elektrycznej i wyposażenia bezpieczeństwa, a nie zmiany charakteru lotnego samolotu.