PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Hornet H-206 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Glasfluegel Hornet H-206 kosztuje około EUR 450 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 36 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Glasfluegel Hornet H-206 to jednomiejscowy szybowiec klasy standard o rozpiętości 15 m, opracowany przez niemiecką firmę Glasflügel jako następca Standard Libelle. Pierwszy lot odbył się w połowie lat 70., a produkcja seryjna trwała głównie od 1975 do 1979 roku. Konstrukcja z laminatu szklanego, chowane podwozie główne i dopracowana aerodynamika sprawiły, że Hornet H-206 stał się ważnym etapem w rozwoju nowoczesnych szybowców klubowych i wyczynowych. Model jest ceniony za przyjazne własności pilotażowe, dobre osiągi w klasie 15 m oraz relatywnie prostą obsługę w porównaniu z bardziej złożonymi konstrukcjami wyczynowymi.
Hornet H-206 nie ma silnika, dlatego nie posiada typowej prędkości przelotowej ani zasięgu w rozumieniu samolotu napędowego. W locie termicznym prędkości przeskokowe zależą od warunków i obciążenia, zwykle mieszcząc się w zakresie użytecznym dla szybowców klasy standard. Typowa doskonałość podawana dla tego modelu wynosi około 38 do 39:1, a prędkość nieprzekraczalna wynosi około 250 km/h, czyli około 135 knots. Maksymalna masa startowa zależy od konkretnej dokumentacji egzemplarza, często podawana jest w okolicach 350 kg. Obciążenie użyteczne jest ograniczone masą własną, wyposażeniem, spadochronem i masą pilota. Pułap praktyczny nie jest stałą wartością katalogową, ponieważ zależy od warunków meteorologicznych i przepisów przestrzeni powietrznej.
Kabina jest jednomiejscowa, z półleżącą pozycją pilota typową dla szybowców wyczynowych tej generacji. Widoczność przez jednoczęściową osłonę jest dobra, a ergonomia pozostaje prosta i mechaniczna. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy szybowcowe: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, busolę oraz instalację radiową. W używanych egzemplarzach często spotyka się modernizacje, takie jak elektroniczne wariometry, rejestratory lotu, komputery szybowcowe, radio 8,33 kHz, transponder oraz FLARM. Systemy typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla Glasfluegel Hornet H-206.
Przy ocenie używanego Hornet H-206 kluczowe są stan struktury laminatowej, historia napraw, dokumentacja ważenia, stan okuć skrzydeł, mechanizmu podwozia, hamulców aerodynamicznych, zaczepów oraz linek sterowania. Należy sprawdzić zgodność z biuletynami serwisowymi Glasflügel i jakość ewentualnych napraw po twardych lądowaniach. Wartość rynkowa zależy głównie od stanu technicznego, aktualności przeglądów, przyczepy transportowej, osprzętu elektronicznego i wyposażenia bezpieczeństwa. Na rynku wtórnym Hornet H-206 pozycjonuje się jako klasyczny, sprawdzony szybowiec 15 m dla pilotów szukających dobrych osiągów bez kosztów nowszych konstrukcji kompozytowych.