Ile kosztuje Kestrel H-401, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Kestrel H-401 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Ile kosztuje posiadanie Glasfluegel Kestrel H-401?
Glasfluegel Kestrel H-401 kosztuje około EUR 442 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 35 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Kestrel H-401
Ile kosztuje Kestrel H-401?
Jaki jest przedział cenowy używanego Kestrel H-401?
Ile samolotów Kestrel H-401 jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Kestrel H-401 na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Kestrel H-401?
O Glasfluegel Kestrel H-401
Przegląd samolotu
Glasfluegel Kestrel H-401 to jednomiejscowy szybowiec wyczynowy z laminatu szklanego, opracowany przez niemiecką firmę Glasflügel w drugiej połowie lat 60. Pierwszy lot odbył się w 1968 roku, a produkcja trwała na przełomie lat 60. i 70. Model należał do ówczesnej klasy otwartej i wyróżniał się skrzydłem o rozpiętości 17 m, chowanym podwoziem oraz konstrukcją nastawioną na loty przelotowe i zawody. Dla kupujących ma znaczenie jako wczesny, ale dojrzały szybowiec kompozytowy, łączący klasyczną mechanikę Glasflügel z osiągami nadal użytecznymi w lataniu klubowym i prywatnym.
Osiągi i dane techniczne
Kestrel H-401 nie ma zespołu napędowego, jest czystym szybowcem bez silnika. Typowe dane podawane dla modelu obejmują doskonałość około 44:1 oraz prędkość dla najlepszej doskonałości w rejonie 95 km/h, zależnie od konfiguracji i obciążenia. Maksymalna masa startowa wynosi około 390 kg, a część egzemplarzy była przystosowana do balastu wodnego, co pozwalało dopasować obciążenie powierzchni do warunków pogodowych. Zasięg nie jest określany jak w samolotach silnikowych, ponieważ zależy od noszeń, planowania trasy i wysokości początkowej. Pułap operacyjny również nie jest stałą wartością użytkową, ograniczają go przepisy, tlen, pogoda i przestrzeń powietrzna.
Kabina i awionika
Kabina jest jednomiejscowa, typowa dla szybowców wyczynowych z epoki: niska pozycja pilota, dobra widoczność przez osłonę i ograniczona przestrzeń bagażowa. Ergonomia zależy mocno od stanu konkretnego egzemplarza, dopasowania pedałów, tablicy przyrządów i jakości osłony kabiny. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy szybowcowe, takie jak prędkościomierz, wysokościomierz i wariometr. Na rynku wtórnym częste są modernizacje: elektroniczny wariometr, komputer przelotowy, rejestrator GPS, FLARM, radio 8,33 kHz oraz, w zależności od kraju i przestrzeni powietrznej, transponder. Systemy typu Garmin Perspective lub G1000 nie są typową konfiguracją dla Glasfluegel Kestrel H-401.
Zakup i wartość
Przy ocenie używanego Glasfluegel Kestrel H-401 kluczowe są stan struktury laminatowej, historia napraw, zgodność dokumentacji, stan okuć skrzydeł, mechanizmu chowanego podwozia, sterów, hamulców aerodynamicznych i instalacji balastu wodnego, jeśli występuje. Warto sprawdzić masę po naprawach oraz aktualność przeglądów wymaganych przez lokalny nadzór lotniczy. Na rynku wtórnym model zwykle plasuje się jako klasyczny szybowiec wyczynowy dla pilotów akceptujących starszą konstrukcję w zamian za dobre osiągi i prostą awionikę. Największą wartość mają egzemplarze z przejrzystą historią, zadbaną powierzchnią, nowoczesnym wyposażeniem szybowcowym i kompletną dokumentacją obsługową.