1. Home
  2. ›
  4. ›

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje Grob G 109, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 6 statków powietrznych Grob G 109 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Ile kosztuje Grob G 109?

Na PlaneFox jest teraz 6 ofert Grob G 109, z czego 5 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 29 000 a EUR 65 000, a mediana wynosi EUR 46 000.

Więcej pytań o Grob G 109

Ile kosztuje Grob G 109?
Mediana ceny ofertowej Grob G 109 w PlaneFox to EUR 46,000, wyliczona na podstawie ofert Grob G 109 dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 29,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 65,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.
Jaki jest przedział cenowy używanego Grob G 109?
Ceny Grob G 109 wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 29,000 a EUR 65,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 46,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.
Ile samolotów Grob G 109 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 6 statków powietrznych Grob G 109 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć Grob G 109 na sprzedaż?
Wszystkie Grob G 109, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 6 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Italy (2), followed by Germany (2), United States (1) and Netherlands (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Grob G 109 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Grob G 109?
Przy używanym Grob G 109 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Grob G 109

Przegląd samolotu

Grob G 109 to dwumiejscowy motoszybowiec turystyczny produkowany przez niemiecką firmę Grob Aircraft. Pierwszy lot wykonano w 1980 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 80., z najważniejszym rozwinięciem w postaci wersji G 109B. Konstrukcja łączy cechy szybowca i lekkiego samolotu: kompozytowy płatowiec, stałe podwozie, miejsca obok siebie oraz własny napęd do startu i przelotu. Dla kupujących ma znaczenie jako ekonomiczna maszyna do szkolenia, lotów rekreacyjnych i turystyki VFR, szczególnie tam, gdzie liczy się niskie zużycie paliwa oraz możliwość wykorzystania noszeń po wyłączeniu silnika.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi zależą od wersji, śmigła, stanu silnika i wyposażenia, ale Grob G 109B zwykle mieści się w zakresie prędkości przelotowej około 95 do 105 knots. Zasięg praktyczny w locie silnikowym jest często podawany w okolicach 500 nautical miles, przy zachowaniu rezerw i zależnie od profilu lotu. Pułap operacyjny wynosi około 15 000 feet. Udźwig użyteczny jest ograniczony jak w większości motoszybowców i wymaga starannego sprawdzenia masy pustej konkretnego egzemplarza, zwłaszcza po modernizacjach awioniki. Wczesne G 109 stosowały silniki Limbach o mocy około 80 hp, natomiast G 109B otrzymał mocniejszy Limbach L2400 o mocy około 90 hp. Ważną cechą pozostaje dobra doskonałość szybowcowa, około 28:1 w wersji G 109B.

Kabina i awionika

Kabina ma dwa miejsca obok siebie, co ułatwia szkolenie i loty z pasażerem. Widoczność jest dobra, a ergonomia typowa dla motoszybowca z lat 80.: prosta, lekka i nastawiona na lot VFR. Fabrycznie nie występowały zintegrowane pakiety klasy Garmin Perspective lub G1000. Na rynku spotyka się głównie klasyczne przyrządy analogowe, radiostację VHF, transponder, wariometr oraz późniejsze doposażenie w GPS, FLARM, nowoczesne radio 8.33 kHz lub kompaktowe wyświetlacze elektroniczne.

Zakup i wartość

Przy ocenie Grob G 109 kluczowe są stan kompozytowego płatowca, historia napraw, dokumentacja resursowa, szczelność kabiny, stan podwozia, układu hamulcowego, śmigła oraz silnika Limbach. Warto odróżnić wczesny G 109 od G 109B, ponieważ wersja B ma istotne zmiany konstrukcyjne i lepsze osiągi użytkowe. Częste ulepszenia obejmują awionikę VFR, transponder Mode S, FLARM i modernizacje instalacji elektrycznej. Na rynku wtórnym Grob G 109 pozycjonuje się jako niszowy, oszczędny motoszybowiec, tańszy w zakupie niż wiele nowszych konstrukcji kompozytowych. Według bieżących danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 46 000, przy zakresie około EUR 29 000 do EUR 65 000.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 6 statków powietrznych Grob G 109.

Zobacz wszystkie 6 oferty