PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Grob G 103 Twin Astir wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Grob G 103 Twin Astir kosztuje około EUR 500 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 40 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Grob G 103 Twin Astir to dwumiejscowy szybowiec szkolno-turystyczny z laminatu szklano-epoksydowego, opracowany przez Burkhart Grob Flugzeugbau w Niemczech. Prototyp oblatano w 1976 roku, a produkcja przypadła na końcówkę lat 70., zanim konstrukcję zastąpiły późniejsze odmiany rodziny G 103. Model powstał jako tandemowy szybowiec do szkolenia zaawansowanego, lotów termicznych i przelotowych. Dla kupujących ma znaczenie jako prosta, trwała konstrukcja klubowa, łącząca pełną dwumiejscowość z osiągami pozwalającymi na realne latanie trasowe.
Grob G 103 Twin Astir jest szybowcem bez napędu, dlatego nie ma jednostki napędowej, typowego zużycia paliwa ani stałego zasięgu w sensie samolotu silnikowego. Zasięg i czas lotu zależą od noszeń, techniki pilotażu oraz wyposażenia. Rozpiętość skrzydeł wynosi około 17,5 m, a konstrukcja wykorzystuje stałe podwozie główne. Typowa doskonałość maksymalna podawana dla Twin Astir wynosi około 38:1, przy prędkości w rejonie 105 km/h. Minimalne opadanie jest zwykle podawane w okolicach 0,6 do 0,7 m/s. Prędkość nieprzekraczalna VNE wynosi około 250 km/h, zależnie od dokumentacji konkretnego egzemplarza. Maksymalna masa startowa spotykana w dokumentacji to około 580 kg, co przekłada się na użyteczną masę w przybliżeniu rzędu 180 do 200 kg, zależnie od masy własnej i wyposażenia.
Kabina ma układ tandem, z instruktorem lub drugim pilotem na tylnym fotelu. Widoczność jest dobra jak na szybowiec szkolny tej generacji, choć ergonomia i wentylacja zależą od stanu osłony kabiny, uszczelnień oraz modernizacji wykonanych przez poprzednich użytkowników. Typowe wyposażenie obejmuje prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, busolę, radiostację lotniczą, często także drugi wariometr energii całkowitej. W egzemplarzach modernizowanych spotyka się FLARM, rejestrator lotu, komputer szybowcowy LXNAV, Oudie lub podobny, GPS oraz transponder, jeśli wymagają tego lokalne procedury. Systemy Garmin Perspective lub G1000 nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Na rynku wtórnym Grob G 103 Twin Astir jest pozycjonowany jako rozsądny szybowiec klubowy i prywatny do szkolenia oraz spokojnego latania przelotowego, zwykle tańszy od nowszych dwumiejscowych konstrukcji kompozytowych. Przy oględzinach należy sprawdzić stan laminatu, żelkotu, skrzydeł, kadłuba w rejonie podwozia, mocowań, układu sterowania, zaczepów holowniczych, hamulców aerodynamicznych i osłony kabiny. Kluczowe są kompletne książki, zgodność z instrukcją obsługi, biuletyny serwisowe, historia napraw oraz stan przyczepy transportowej. Wariantów i modernizacji nie należy mylić z późniejszym Grob G 103 Twin II, który jest odrębnym rozwinięciem konstrukcji.