PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych ICP MXP-640 Amigo wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo ma zasięg około 400 nm, czyli mniej więcej 741 km, to około 4 godz. 10 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo to włoski, dwumiejscowy samolot ultralekki o konstrukcji metalowej, zaprojektowany przez ICP Aviation z Castelnuovo Don Bosco. Model należy do wcześniejszej generacji samolotów ICP, poprzedzającej szerzej znane konstrukcje rodziny Savannah. Jest to górnopłat z zastrzałami, stałym podwoziem trójkołowym i miejscami obok siebie, przeznaczony głównie do szkolenia podstawowego, lotów rekreacyjnych i krótkich przelotów VFR. Dla kupujących ma znaczenie jako prosty, lekki i relatywnie łatwy w obsłudze typ, ale wymagający dokładnej weryfikacji historii konkretnego egzemplarza, ponieważ flota jest niewielka i często modernizowana lokalnie.
Typowe osiągi ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo zależą od silnika, śmigła, masy i lokalnej kategorii rejestracji. W wielu egzemplarzach stosowano silniki Rotax z serii 912, najczęściej czterosuwowe jednostki o mocy około 80 lub 100 hp. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w zakresie około 75 do 90 knots, przy ekonomicznym ustawieniu mocy. Zasięg w konfiguracji turystycznej jest zwykle liczony w setkach nautical miles, zależnie od pojemności zbiorników i rezerw paliwa. W europejskiej konfiguracji ultralekkiej maksymalna masa startowa często wynosiła około 450 kg, co oznacza, że ładunek użyteczny należy zawsze sprawdzać w dokumentacji danego samolotu. Pułap praktyczny i charakterystyka startu zależą od wersji silnika oraz stanu płatowca.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z prostym układem sterowania i dobrą widocznością typową dla górnopłatów rekreacyjnych. Wnętrze jest funkcjonalne, bez zaawansowanego wyciszenia znanego z większych samolotów GA. Awionika w używanych egzemplarzach jest bardzo zróżnicowana. Najczęściej spotyka się klasyczne przyrządy analogowe, radio VHF, transponder, prosty interkom oraz odbiornik GPS montowany później. Systemy typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typową fabryczną konfiguracją tego modelu. Przy ocenie warto sprawdzić legalność instalacji awioniki, zgodność masy po modernizacjach oraz czy panel odpowiada wymaganiom lotów wykonywanych przez nabywcę.
Na rynku wtórnym ICP Aviation ICP MXP-640 Amigo jest pozycjonowany jako niszowy samolot ultralekki dla użytkowników ceniących prostą konstrukcję i niskie koszty eksploatacji. Kluczowe punkty kontroli to stan struktury metalowej, korozja, luzy w układzie sterowania, stan podwozia, dokumentacja obsługi silnika Rotax, historia śmigła oraz zgodność z krajowymi przepisami ultralekkimi. Warto ustalić, czy egzemplarz ma oryginalną konfigurację, czy lokalne modyfikacje, takie jak nowe radio, transponder Mode S, EFIS, zmiana śmigła lub modernizacja instalacji paliwowej. Ceny zależą bardziej od stanu technicznego, silnika i dokumentacji niż od samego rocznika.