Ile kosztuje Ilyushin IL-76, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Ilyushin IL-76 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Ilyushin IL-76?
Ilyushin IL-76 ma zasięg około 2,268 nm, czyli mniej więcej 4,200 km, to około 5 godz. 15 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Więcej pytań o Ilyushin IL-76
Ile kosztuje Ilyushin IL-76?
Jaki jest przedział cenowy używanego Ilyushin IL-76?
Ile samolotów Ilyushin IL-76 jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Ilyushin IL-76 na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Ilyushin IL-76?
O Ilyushin IL-76
Przegląd samolotu
Ilyushin IL-76 to czterosilnikowy odrzutowy samolot transportowy opracowany przez biuro konstrukcyjne Iljuszyna w ZSRR. Pierwszy lot wykonał 25 marca 1971 r., a produkcja seryjna rozpoczęła się w latach 70. w Taszkencie. Nowsze odmiany, w tym IL-76MD-90A, są budowane w Uljanowsku. Konstrukcja powstała jako ciężki transportowiec wojskowy zdolny do operowania z krótszych, słabiej przygotowanych pasów, z tylną rampą załadunkową i wysokim podwoziem. Na rynku cywilnym IL-76 ma znaczenie przede wszystkim jako frachtowiec do ładunków ponadgabarytowych, misji humanitarnych, czarterów cargo i zadań specjalnych.
Osiągi i specyfikacja
Typowa prędkość przelotowa IL-76 wynosi około 750 do 800 km/h, czyli w przybliżeniu 405 do 432 knots. Zasięg zależy silnie od wersji i ładunku: odmiany IL-76TD przewożą około 40 do 50 ton ładunku, a ich zasięg z dużym ładunkiem jest znacznie krótszy niż przelot bez ładunku. Pułap praktyczny wynosi zwykle około 39 000 do 40 000 feet. Klasyczne wersje napędzają cztery turbowentylatorowe silniki Sołowjow D-30KP, natomiast modernizacje i nowe odmiany, takie jak IL-76TD-90VD oraz IL-76MD-90A, wykorzystują silniki PS-90A-76, poprawiające zużycie paliwa, emisje i zgodność z ograniczeniami hałasu.
Kabina i awionika
IL-76 nie jest samolotem pasażerskim w typowym sensie. Główna przestrzeń to kabina ładunkowa z rampą, suwnicami i wyposażeniem do załadunku palet, pojazdów lub ładunków niestandardowych. W konfiguracjach wojskowych samolot może przewozić spadochroniarzy, żołnierzy albo nosze medyczne, zależnie od wyposażenia. Załoga klasycznych wersji jest liczna i obejmuje pilotów, nawigatora, mechanika pokładowego oraz operatorów systemów. Awionika starszych egzemplarzy jest głównie analogowa, z radzieckimi lub rosyjskimi systemami nawigacyjnymi i radarem pogodowym. Zmodernizowane samoloty mogą mieć cyfrowe wyświetlacze, systemy TCAS, EGPWS, odbiorniki GNSS, wyposażenie RVSM oraz zgodność z nowocześniejszymi wymaganiami operacyjnymi, ale nie stosują typowych pakietów Garmin G1000 ani Garmin Perspective.
Zakup i wartość
Przy ocenie używanego IL-76 kluczowe są: historia eksploatacji, resurs płatowca, dokumentacja remontów, stan rampy i podłogi ładunkowej, podwozie, korozja, dostępność silników oraz zgodność z przepisami hałasowymi i emisyjnymi. Warto odróżniać cywilne IL-76T i IL-76TD od wojskowych IL-76MD, a także od nowszych lub zmodernizowanych odmian z silnikami PS-90A-76. Egzemplarze z D-30KP mogą być atrakcyjne cenowo, lecz bywają ograniczone regulacyjnie na części lotnisk. Pozycjonowanie rynkowe IL-76 jest niszowe: to ciężki rampowy frachtowiec dla operatorów potrzebujących dużej ładowni, autonomicznego załadunku i odporności operacyjnej, przy jednocześnie wyższej złożoności obsługi niż w typowych zachodnich frachtowcach komercyjnych.