PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Ka-26 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Kamov Ka-26 ma zasięg około 216 nm, czyli mniej więcej 400 km, to około 2 godz. 40 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Kamov Ka-26 kosztuje około EUR 5 458 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 437 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Kamov Ka-26 to radziecki lekki śmigłowiec użytkowy opracowany przez biuro Kamov, znane z układu współosiowych wirników nośnych. Pierwszy lot prototypu odbył się w 1965 roku, a produkcja seryjna ruszyła pod koniec lat 60. i trwała do lat 80. Model był budowany głównie z myślą o rolnictwie, transporcie lekkim, pracach komunalnych, patrolach oraz zadaniach sanitarnych. Jego znaczenie wynika z nietypowej, modułowej konstrukcji: za dwuosobową kabiną załogi można było instalować wymienne moduły, na przykład kabinę pasażerską, zbiorniki chemikaliów lub wyposażenie specjalistyczne.
Ka-26 wykorzystuje dwa tłokowe silniki gwiazdowe Vedeneyev M-14V-26, każdy o mocy około 325 hp, napędzające dwa przeciwbieżne wirniki współosiowe. Taki układ eliminuje potrzebę wirnika ogonowego i zapewnia dobrą manewrowość przy niskich prędkościach, szczególnie podczas prac precyzyjnych. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 80 knots, a zasięg w zależności od konfiguracji i obciążenia jest zwykle podawany w okolicach 200 nautical miles. Udźwig użyteczny w wersjach roboczych wynosi około 900 kg. Pułap praktyczny to około 9 800 feet. Nabywcy powinni pamiętać, że rzeczywiste osiągi zależą silnie od modułu, stanu silników, temperatury oraz masy startowej.
Standardowy układ obejmuje kabinę załogi z miejscami dla pilota i opcjonalnie drugiego członka załogi. Moduł pasażerski mieści zwykle do sześciu pasażerów, natomiast wersje rolnicze korzystają z instalacji opryskowych lub zbiorników zamiast kabiny. Wnętrze jest proste, użytkowe i zaprojektowane pod łatwą obsługę, nie pod komfort klasy biznesowej. Typowa awionika w zachowanych egzemplarzach to analogowe przyrządy radzieckiej produkcji, radiostacja VHF, transponder i podstawowe wyposażenie nawigacyjne. Instalacje Garmin Perspective lub G1000 nie są typowe dla Ka-26. Spotyka się modernizacje obejmujące GPS, nowsze radio, transponder Mode S oraz wskaźniki zgodne z lokalnymi wymaganiami operacyjnymi.
Na rynku wtórnym Kamov Ka-26 jest maszyną niszową, interesującą głównie dla operatorów prac specjalnych, kolekcjonerów oraz firm z doświadczeniem w obsłudze starszych śmigłowców wschodniej konstrukcji. Kluczowe obszary kontroli to resurs i dostępność silników M-14V-26, stan przekładni, wirników, instalacji paliwowej, dokumentacja remontowa oraz kompletność wymiennych modułów. Warto rozróżniać egzemplarze pasażerskie, rolnicze i specjalne, ponieważ wyposażenie i historia użytkowania mogą znacząco wpływać na koszty przywrócenia do lotu. Atutem modelu jest modułowość i prostota mechaniczna, ograniczeniem zaś dostępność części, hałas, zużycie paliwa silników tłokowych oraz konieczność specjalistycznej znajomości konstrukcji Kamov.