Przegląd statku powietrznego

Kamov Ka-32 to dwusilnikowy, średni śmigłowiec użytkowy produkowany przez rosyjskie zakłady Kumertau Aviation Production Enterprise według projektu biura Kamov. Konstrukcja wywodzi się z morskiego Ka-27, lecz Ka-32 jest modelem cywilnym i specjalistycznym, przeznaczonym do transportu ładunków, prac dźwigowych, gaszenia pożarów, ratownictwa oraz operacji w trudnym terenie. Pierwszy lot rodziny Ka-32 odbył się w latach 70., a seryjne dostawy rozpoczęto w latach 80. Najbardziej rozpoznawalną cechą jest współosiowy układ dwóch wirników nośnych, bez śmigła ogonowego. Daje on zwartą bryłę, dobrą manewrowość przy małych prędkościach i stabilność podczas pracy z ładunkiem na podwieszeniu.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Kamov Ka-32 osiąga prędkość przelotową około 118 knots, zależnie od wersji, masy i konfiguracji wyposażenia. Zasięg praktyczny podawany dla wariantów transportowych wynosi około 430 nautical miles w konfiguracji bez specjalistycznych zbiorników lub ciężkich instalacji misyjnych. Śmigłowiec jest ceniony za udźwig: może przenosić do około 5 000 kg na haku zewnętrznym oraz około 3 700 kg ładunku wewnątrz kabiny. Pułap praktyczny wynosi około 16 400 feet. Napęd stanowią dwa silniki turbinowe Klimov TV3-117VMA, każdy o mocy rzędu 2 200 shp. W praktyce eksploatacyjnej kluczowe są limity masy, temperatura otoczenia i wysokość lotniska, ponieważ moc dostępna bezpośrednio wpływa na pracę dźwigową.

Kabina i awionika

Kabina Ka-32 jest funkcjonalna, zaprojektowana przede wszystkim pod zadania użytkowe, a nie komfort korporacyjny. W układzie pasażerskim może zabierać zwykle do 13 osób, z załogą jedno lub dwuosobową, zależnie od przepisów i profilu misji. Duże drzwi oraz regularny kształt przestrzeni ładunkowej ułatwiają przewóz sprzętu, noszy lub modułów specjalistycznych. Awionika zależy silnie od roku produkcji, certyfikacji i modernizacji. W starszych egzemplarzach spotyka się klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje VHF, wyposażenie nawigacyjne i autopilota właściwego dla operacji użytkowych. Zmodernizowane Ka-32A11BC mogą mieć nowsze systemy GPS, transpondery, radiowysokościomierze, pogodowe radary oraz lokalnie instalowane pakiety awioniczne zgodne z wymaganiami operatora. Nie jest to platforma fabrycznie kojarzona z Garmin Perspective lub G1000.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Kamov Ka-32 jest rozważany głównie przez operatorów wykonujących prace lotnicze, gaszenie pożarów, transport ładunków zewnętrznych i misje w regionach o ograniczonej infrastrukturze. Przy ocenie egzemplarza ważne są resursy silników TV3-117VMA, przekładni głównej, łopat wirnika, haków ładunkowych, wyciągarek oraz instalacji przeciwpożarowych. Istotne są także kompletność dokumentacji technicznej, status biuletynów serwisowych, historia pracy z ciężkimi ładunkami i dostępność części. Najczęściej spotykane warianty obejmują Ka-32T, Ka-32S oraz certyfikowany szerzej Ka-32A11BC. Wartość zależy mniej od wykończenia kabiny, a bardziej od pozostałych resursów, konfiguracji misyjnej, zgodności z lokalnymi przepisami i jakości modernizacji awioniki.