€ 44.500
Saluzzo, Italy
ultralight€ 22.500
EDLO Oerlinghausen, Germany
ultralightCena na zapytanie
Schmitten, Deutschland
ultralightCena na zapytanie
Schmitten, Deutschland
ultralightPlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Kappa 77 KP-2U Sova wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Kappa 77 KP-2U Sova ma zasięg około 520 nm, czyli mniej więcej 963 km, to około 4 godz. 49 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Kappa 77 KP-2U Sova kosztuje około EUR 968 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 118 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Kappa 77 KP-2U Sova to czeski, dwumiejscowy samolot ultralekki kategorii LSA/UL, opracowany przez firmę Kappa 77 w latach 90. XX wieku. Konstrukcja została oblatana w 1996 r. i była produkowana małoseryjnie pod koniec lat 90. oraz na początku lat 2000. KP-2U Sova jest metalowym dolnopłatem z miejscami obok siebie i stałym podwoziem trójkołowym. Model ma znaczenie głównie jako wcześniejsza konstrukcja, z której wywodziły się późniejsze czeskie samoloty z rodziny Skyleader; nie należy go jednak utożsamiać z nowszymi wariantami tych maszyn.
KP-2U Sova był projektowany jako ekonomiczny samolot szkolno-turystyczny do lotów VFR. Typową jednostką napędową jest Rotax 912 UL lub 912 ULS, zależnie od egzemplarza, z mocą odpowiednio 80 lub 100 hp. W konfiguracjach ultralekkich spotyka się maksymalną masę startową około 450 kg, choć dopuszczalne wartości zależą od kraju rejestracji i dokumentacji konkretnego płatowca. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w przedziale około 90-105 knots, a zasięg praktyczny zależy od zbiorników, silnika i rezerwy paliwa. Pułap użytkowy w dostępnych konfiguracjach jest wystarczający do typowej eksploatacji rekreacyjnej i szkolnej VFR, lecz przy zakupie warto opierać się na instrukcji użytkowania danego egzemplarza, nie na danych ogólnych.
Kabina mieści dwie osoby w układzie side-by-side, co ułatwia szkolenie, loty zapoznawcze i komunikację między pilotami. Widoczność jest typowa dla dolnopłata z niską pozycją siedzenia, a ergonomia odpowiada lekkim samolotom europejskim z lat 90. Wyposażenie awioniczne na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowane: najczęściej spotyka się klasyczne przyrządy analogowe, radio VHF, transponder oraz podstawową nawigację GPS. Systemy typu Garmin G1000 czy Garmin Perspective nie są typowym fabrycznym wyposażeniem KP-2U Sova; ewentualne ekrany EFIS lub glass cockpit to modernizacje wykonane później.
Przy ocenie używanego Kappa 77 KP-2U Sova kluczowe są: kompletność dokumentacji, zgodność mas i wyposażenia z lokalnymi przepisami UL/LSA, historia napraw płatowca, stan silnika Rotax oraz jakość ewentualnych modernizacji awioniki. Należy sprawdzić stan struktury metalowej, podwozia, sterowań, owiewki kabiny i instalacji paliwowej. Na rynku wtórnym KP-2U Sova pozycjonuje się jako starszy, lekki samolot europejski o niskich kosztach eksploatacji, zwykle tańszy od nowszych konstrukcji kompozytowych i późniejszych modeli Skyleader. Warto rozróżniać oryginalny KP-2U Sova od późniejszych odmian rozwijanych przez innych producentów, ponieważ wpływa to na części, dokumentację i wycenę.