PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Maule M-4 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Maule M-4 ma zasięg około 590 nm, czyli mniej więcej 1,093 km, to około 3 godz. 41 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Maule M-4 kosztuje około EUR 1 583 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 169 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Maule M-4 to lekki, jednosilnikowy samolot użytkowo turystyczny produkowany przez Maule Aircraft w Stanach Zjednoczonych od pierwszej połowy lat 60. XX wieku do początku lat 70. Konstrukcja wywodzi się z wcześniejszych projektów Belforda Maule’a i należy do klasy krótkiego startu i lądowania, z górnopłatem, stałym podwoziem i klasycznym układem z kółkiem ogonowym. Dla kupujących używane samoloty M-4 ma znaczenie jako prosty, solidny i stosunkowo lekki poprzednik późniejszych modeli Maule, ceniony za operacje z krótkich, trawiastych i nieutwardzonych lądowisk.
Osiągi Maule M-4 zależą wyraźnie od wersji silnikowej, śmigła, masy oraz konfiguracji podwozia. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się około 105 do 120 knots. Zasięg w wielu egzemplarzach wynosi około 500 do 700 nautical miles, zależnie od zbiorników i rezerwy paliwa. Użyteczny udźwig zwykle znajduje się w przedziale około 800 do 1 000 lb, ale powinien być potwierdzony w dokumentach konkretnego płatowca. Pułap praktyczny dla mocniejszych wersji jest podawany w okolicach 12 000 do 15 000 feet. M-4 występował z różnymi silnikami tłokowymi, w tym jednostkami Lycoming, Continental i Franklin, o mocach od około 145 do 220 hp w zależności od wariantu.
Kabina Maule M-4 ma zwykle cztery miejsca w układzie 2 plus 2, z dużymi drzwiami, dobrą widocznością z górnopłata i praktycznym dostępem do przestrzeni bagażowej. Jest to konstrukcja o użytkowym charakterze, z rurowym kadłubem stalowym pokrytym tkaniną oraz skrzydłem przystosowanym do lotów z małych prędkości. Fabryczna awionika w większości egzemplarzy była podstawowa, dlatego na rynku wtórnym spotyka się bardzo różne konfiguracje: klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje komunikacyjne i nawigacyjne, transponder Mode C lub Mode S, GPS Garmin GNS lub GTN, a czasem elektroniczne wskaźniki typu Garmin G5 lub podobne. Systemy Garmin Perspective lub G1000 nie są typowe dla M-4.
Przy ocenie Maule M-4 kluczowe są stan pokrycia tkaninowego, historia napraw konstrukcji kratownicowej, korozja, stan podwozia ogonowego, logbooki oraz zgodność modyfikacji z dokumentacją. Warto sprawdzić resurs i dostępność części dla konkretnego silnika, zwłaszcza w mniej popularnych odmianach. Częste ulepszenia obejmują nowocześniejszą awionikę, poprawione wnętrze, nowsze pokrycie, opony do operacji terenowych oraz konwersje śmigła. Na rynku używanym Maule M-4 zwykle pozycjonuje się jako tańsza, lżejsza alternatywa dla późniejszych modeli Maule M-5 i M-6, atrakcyjna dla pilotów akceptujących klasyczne prowadzenie taildraggera i prostsze wyposażenie.