MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior na sprzedaż
Ile kosztuje Bolkow Bo 207 / 208 Junior, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Bolkow Bo 207 / 208 Junior wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior?
MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior ma zasięg około 675 nm, czyli mniej więcej 1,250 km, to około 5 godz. 19 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior?
MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior kosztuje około EUR 1 573 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 163 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Bolkow Bo 207 / 208 Junior
Ile kosztuje Bolkow Bo 207 / 208 Junior?
Jaki jest przedział cenowy używanego Bolkow Bo 207 / 208 Junior?
Ile samolotów Bolkow Bo 207 / 208 Junior jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Bolkow Bo 207 / 208 Junior na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Bolkow Bo 207 / 208 Junior?
O MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior
Przegląd samolotu
MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior obejmuje dwa lekkie samoloty z wczesnego okresu powojennej produkcji Bölkow w Niemczech Zachodnich. Bo 207 był czteromiejscowym dolnopłatem turystycznym rozwiniętym z linii Klemm Kl 107, z pierwszym lotem na początku lat 60. XX wieku i krótką produkcją seryjną. Bo 208 Junior był dwumiejscowym samolotem szkolno turystycznym, produkowanym przez Bölkow na licencji Malmö Flygindustri MFI 9 Junior. Dla kupujących znaczenie tej rodziny leży w prostej konstrukcji, niskiej masie, klasycznym prowadzeniu i ograniczonej, ale rozpoznawalnej podaży na europejskim rynku zabytkowych samolotów lekkich.
Osiągi i dane techniczne
Bo 208 Junior zwykle wykorzystuje silnik Continental O 200 A o mocy 100 hp, z dwuosobową kabiną i stałym podwoziem. Typowe wartości eksploatacyjne obejmują przelot około 95 do 100 knots, zasięg około 350 do 400 nautical miles, pułap rzędu 13 000 feet oraz ładunek użyteczny około 600 lb, zależnie od wyposażenia i masy własnej. Bo 207 jest większym, czteromiejscowym samolotem turystycznym, spotykanym z silnikami Lycoming serii O 320 o mocy około 150 hp. W praktyce oferuje wyższą użyteczność kabiny i lepszą nośność niż Bo 208, kosztem większych wymagań obsługowych i zużycia paliwa.
Kabina i awionika
Bo 208 Junior ma prostą, dwumiejscową kabinę z miejscami obok siebie, dobrą widocznością i układem typowym dla szkolenia podstawowego oraz lotów rekreacyjnych VFR. Bo 207 oferuje cztery miejsca i bardziej turystyczny charakter, ale nadal pozostaje samolotem o ograniczonej przestrzeni w porównaniu z późniejszymi konstrukcjami tej klasy. Oryginalna awionika to zazwyczaj klasyczne przyrządy analogowe, podstawowe radio i transponder. W używanych egzemplarzach częściej spotyka się modernizacje VFR: radiostacje 8.33 kHz, transponder Mode S, interkom, przenośną nawigację GPS lub niewielkie wyświetlacze Garmin, Trig, Becker albo uAvionix. Systemy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tych modeli.
Zakup i wartość
Przy ocenie MBB / Bolkow Bolkow Bo 207 / 208 Junior kluczowe są kompletność dokumentacji, historia obsługowa, stan drewnianych i metalowych elementów konstrukcji, jakość poszycia, korozja okuć, stan podwozia oraz dostępność części do silnika i osprzętu. W Bo 208 warto sprawdzić zgodność z biuletynami dotyczącymi płatowca licencyjnego MFI 9. W Bo 207 istotne są naprawy strukturalne i masa po wyposażeniu. Na rynku wtórnym Bo 208 Junior pozycjonuje się jako niszowy, ekonomiczny klasyk do lotów VFR, natomiast Bo 207 jako rzadszy czteromiejscowy samolot kolekcjonersko turystyczny.