Przegląd statku powietrznego

MD Helicopters MD 500 to lekki, jednosilnikowy śmigłowiec wielozadaniowy wywodzący się z programu Hughes 369 i wojskowego OH-6 Cayuse. Prototyp rodziny 369 wykonał pierwszy lot w 1963 roku, a cywilne wersje Hughes 500 weszły do produkcji w drugiej połowie lat 60. Po zmianach właścicielskich typ był rozwijany jako McDonnell Douglas, a następnie MD Helicopters MD 500. Model ma znaczenie na rynku wtórnym ze względu na kompaktowe wymiary, pięciołopatowy wirnik główny, dobrą zwrotność i szerokie zastosowania: loty prywatne, patrolowe, szkoleniowe, utility, zdjęciowe oraz lekkie zadania specjalistyczne.

Osiągi i specyfikacja

Parametry zależą od wersji, konfiguracji i masy startowej, ale typowy MD 500E osiąga prędkość przelotową około 135 knots. Zasięg praktyczny w konfiguracji standardowej wynosi zwykle około 230 nautical miles. Pułap operacyjny dla popularnych odmian rodziny MD 500 jest podawany w okolicach 16 000 feet. Udźwig użyteczny zależy od wyposażenia, liczby foteli i instalacji dodatkowych, dlatego przy zakupie kluczowe jest sprawdzenie konkretnego arkusza masy i wyważenia. Napęd stanowi turbinowy silnik z rodziny Allison, obecnie Rolls-Royce 250, najczęściej w odmianach serii C20 w modelach 500D i 500E. Układ z dwułopatowym wirnikiem ogonowym i lekką konstrukcją kadłuba przekłada się na szybkie reakcje na sterowanie, ale wymaga starannego szkolenia i kontroli stanu technicznego.

Kabina i awionika

Kabina MD Helicopters MD 500 ma zwykle układ dla pilota i maksymalnie czterech pasażerów, z przednią kanapą lub fotelami zależnie od konfiguracji oraz tylną kanapą. Charakterystyczny, mocno przeszklony nos zapewnia dobrą widoczność, szczególnie przy lotach obserwacyjnych i operacjach na małej wysokości. Standard wyposażenia awionicznego na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowany. Starsze egzemplarze często mają klasyczne przyrządy analogowe i podstawową awionikę VFR lub IFR ograniczoną do wymogów operatora. Popularne modernizacje obejmują radiostacje i transpondery Garmin, odbiorniki GPS/NAV/COM z rodzin GNS lub GTN, systemy ADS-B oraz elektroniczne wskaźniki lotu, na przykład Garmin G500H lub rozwiązania Aspen.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego MD Helicopters MD 500 najważniejsze są kompletne logbooki, pozostałe resursy silnika Rolls-Royce 250, przekładni głównej, łopat wirnika i elementów dynamicznych, historia pracy w środowisku morskim lub zapylonym oraz jakość modyfikacji STC. Warto odróżniać wersje 500C, 500D i 500E, ponieważ różnią się osiągami, ergonomią, dostępnością części i atrakcyjnością dla operatorów. Na rynku spotyka się modernizacje awioniki, nowe wnętrza, instalacje do zewnętrznego ładunku, kamery, płozy wysokie oraz pakiety poprawiające użyteczność operacyjną. Według bieżących danych ofertowych PlaneFox typowa cena wywoławcza używanych egzemplarzy wynosi około 1 950 000 EUR, przy zakresie od 732 000 do 2 540 000 EUR, co plasuje MD 500 jako specjalistyczny, ale płynny wybór w segmencie lekkich śmigłowców turbinowych.