PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Morane-Saulnier MS 760 Paris wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Morane-Saulnier MS 760 Paris ma zasięg około 810 nm, czyli mniej więcej 1,500 km, to około 2 godz. 37 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Morane-Saulnier MS 760 Paris kosztuje około EUR 30 750 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 1 320 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Morane-Saulnier MS 760 Paris to francuski, czteromiejscowy samolot odrzutowy do szkolenia, łączności i lekkiego transportu. Prototyp oblatano 29 lipca 1954 roku, a produkcja seryjna trwała od końca lat 50. do połowy lat 60. Konstrukcja powstała jako rozwinięcie dwumiejscowego MS 755 Fleuret, ale MS 760 Paris jest odrębnym modelem z kabiną dla czterech osób. Samolot był używany między innymi przez siły zbrojne Francji i Argentyny, a także przez operatorów cywilnych. Dla kupujących ma znaczenie jako jeden z niewielu klasycznych, lekkich odrzutowców z układem kabiny zbliżonym do małego samolotu dyspozycyjnego.
MS 760 Paris jest napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Turbomeca Marboré II, każdy o ciągu około 880 lbf. W późniejszych odmianach stosowano mocniejsze jednostki Marboré VI. Typowa prędkość przelotowa mieści się w rejonie około 350 knots, zależnie od wersji, masy i profilu lotu. Zasięg publikowany dla modelu wynosi około 800 do 900 nautical miles, a pułap praktyczny około 39 000 feet. Maksymalna masa startowa podstawowej wersji wynosi około 3 600 kg, przy masie własnej około 2 000 kg, co daje użyteczne obciążenie w przybliżeniu 1 600 kg przed uwzględnieniem konkretnej konfiguracji, paliwa, wyposażenia i ograniczeń egzemplarza.
Kabina ma układ 2 plus 2, z dwoma fotelami z przodu i dwoma z tyłu, pod wspólną osłoną. To nie jest współczesny lekki odrzutowiec biznesowy z szeroką kabiną i cichym wnętrzem, lecz wojskowo wywodząca się konstrukcja szkolno łącznikowa. Widoczność jest dobra, a ergonomia zależy w dużej mierze od modernizacji wykonanych po wycofaniu z eksploatacji wojskowej. Fabrycznie stosowano klasyczne przyrządy analogowe. Na rynku spotyka się egzemplarze z radiami Garmin GNS lub GTN, nowoczesnym transponderem, ADS-B, cyfrowym wskaźnikiem sztucznego horyzontu i odnowioną instalacją elektryczną. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typową konfiguracją dla MS 760 Paris.
Przy ocenie Morane-Saulnier MS 760 Paris kluczowe są historia obsługi, status resursów silników Marboré, dostępność części, dokumentacja modyfikacji oraz jakość ewentualnego przejścia z eksploatacji wojskowej do cywilnej. Warto dokładnie sprawdzić korozję, stan instalacji paliwowej, podwozia, hamulców i oszklenia kabiny. Najczęściej omawiane odmiany to MS 760 Paris I oraz mocniejszy MS 760 Paris II. Na rynku wtórnym model zajmuje niszową pozycję: jest atrakcyjny dla nabywców szukających historycznego, czteromiejscowego odrzutowca, ale wymaga większej tolerancji na koszty, logistykę części i specjalistyczną obsługę niż typowe samoloty tłokowe lub współczesne lekkie odrzutowce.