PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych CAP 10 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Mudry / CAP Aviation CAP 10 ma zasięg około 648 nm, czyli mniej więcej 1,200 km, to około 4 godz. 48 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Mudry / CAP Aviation CAP 10 kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Mudry / CAP Aviation CAP 10 to francuski, dwumiejscowy samolot akrobacyjny i szkolno treningowy w układzie tandem, opracowany przez Avions Mudry. Prototyp oblatano w 1968 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się na początku lat 70. Model powstawał pod marką Mudry, później CAP Aviation, z najbardziej znanymi odmianami CAP 10B i CAP 10C. Konstrukcja bazuje na klasycznej, drewnianej strukturze skrzydeł i kadłuba, z niskim skrzydłem oraz stałym podwoziem. Znaczenie CAP 10 wynika z jego roli w szkoleniu akrobacyjnym, szczególnie we Francji, gdzie był szeroko używany przez aerokluby, szkoły pilotażu i zespoły treningowe.
CAP 10 jest napędzany zazwyczaj silnikiem Lycoming AEIO 360 o mocy 180 hp, przystosowanym do lotu odwróconego dzięki instalacji paliwowej i olejowej akrobacyjnej. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 115 do 120 knots, zależnie od wersji, śmigła i ustawień mocy. Zasięg praktyczny podawany dla CAP 10B wynosi około 430 nautical miles. Pułap użytkowy jest zwykle podawany w okolicach 16 000 feet. Masa użyteczna zależy od egzemplarza, wyposażenia i wersji, ale dla CAP 10B typowe wartości mieszczą się w przybliżeniu w zakresie około 600 lb. Samolot jest certyfikowany do akrobacji, z limitami przeciążeń rzędu +6 i -4,5 g w odpowiednich konfiguracjach.
Kabina mieści dwie osoby w układzie tandem, z instruktorem zwykle na tylnym fotelu. Widoczność jest dobra jak na samolot akrobacyjny, szczególnie do boków i do góry, choć długi nos i pozycja siedzenia wymagają przyzwyczajenia podczas kołowania oraz lądowania. Standardowe wyposażenie wielu używanych CAP 10 to klasyczne przyrządy analogowe VFR, radio VHF, transponder oraz podstawowe przyrządy silnikowe. Nie jest to typ samolotu oferowany fabrycznie z pakietami typu Garmin Perspective lub G1000. Modernizacje spotykane na rynku obejmują Garmin G5, nowoczesne radio 8,33 kHz, transponder Mode S, ADS B tam, gdzie jest wymagane, oraz rejestratory parametrów do treningu akrobacyjnego.
Przy ocenie Mudry / CAP Aviation CAP 10 kluczowe są historia eksploatacji akrobacyjnej, dokumentacja napraw, stan drewnianej struktury, jakość pokrycia, korozja okuć oraz zgodność z biuletynami serwisowymi. Szczególną uwagę warto zwrócić na skrzydła, ponieważ wczesne CAP 10B były przedmiotem kontroli i modyfikacji strukturalnych. CAP 10C wprowadził skrzydło kompozytowe, co jest istotną różnicą techniczną i rynkową, ale nadal należy weryfikować konkretną konfigurację według dokumentów płatowca. Na rynku wtórnym CAP 10 zajmuje pozycję specjalistycznego samolotu szkolenia akrobacyjnego: bardziej ukierunkowanego na precyzję i trening niż na podróżowanie, cenionego za przewidywalne prowadzenie, ale wymagającego świadomej obsługi technicznej.