PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Nord 1203 Norecrin wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Nord 1203 Norecrin ma zasięg około 486 nm, czyli mniej więcej 900 km, to około 3 godz. 36 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Nord 1203 Norecrin to francuski, jednosilnikowy samolot turystyczny z zakrytą kabiną, opracowany przez państwową wytwórnię SNCAN, później część Nord Aviation. Rodzina Norecrin wywodziła się z powojennego Nord 1200, który oblatano w 1945 roku, a produkcja seryjna prowadzona była głównie w drugiej połowie lat 40. i na początku lat 50. Nord 1203 był jedną z dojrzałych wersji użytkowych tej konstrukcji, przeznaczoną do lotów prywatnych, klubowych, szkolenia zaawansowanego i lekkiej komunikacji. Dla kupujących ma znaczenie jako rzadki, klasyczny dolnopłat z chowanym podwoziem i europejskim rodowodem, wyraźnie odmienny od popularnych amerykańskich typów z tej samej epoki.
Typowy Nord 1203 Norecrin był wyposażony w czterocylindrowy, rzędowy silnik Renault 4P o mocy około 140 hp, choć przy ocenie konkretnego egzemplarza należy potwierdzić dokładny wariant silnika i dokumentację zabudowy. Publikowane dane dla wersji 1203 wskazują prędkość przelotową około 105 do 110 knots, zasięg rzędu 400 nautical miles i pułap praktyczny około 18 000 feet. Maksymalna masa startowa była w przybliżeniu w klasie 1 100 kg, a użyteczny udźwig zależy istotnie od wyposażenia, stanu płatowca i późniejszych modyfikacji. Konstrukcja oferuje osiągi typowe dla lekkich samolotów turystycznych późnych lat 40., z korzyścią w postaci chowanego podwozia, ale bez współczesnych rezerw mocy znanych z nowszych maszyn treningowych.
Kabina Nord 1203 Norecrin jest zazwyczaj czteromiejscowa, z układem 1 plus 3 lub klasycznym układem dwóch foteli z przodu i miejscami z tyłu, zależnie od konfiguracji egzemplarza. Wnętrze jest wąskie według współczesnych standardów, z ograniczoną przestrzenią bagażową i ergonomią typową dla powojennych samolotów europejskich. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy lotu i silnika. Na rynku wtórnym spotyka się zarówno panele zachowane w charakterze historycznym, jak i modernizacje VFR z radiem 8.33 kHz, transponderem Mode S, GPS oraz prostymi wskaźnikami elektronicznymi. Nie jest to typ kojarzony fabrycznie z systemami Garmin G1000, Garmin Perspective ani zintegrowanymi glass cockpitami.
Przy zakupie Nord 1203 Norecrin kluczowe są ciągłość dokumentacji, status zdatności do lotu, historia remontów, stan chowanego podwozia, dostępność części do silnika Renault 4P oraz jakość wcześniejszych napraw strukturalnych. Szczególną uwagę warto zwrócić na korozję, elementy drewniane lub mieszane, oszklenie, instalację paliwową i zgodność wyposażenia z zatwierdzoną konfiguracją. Na rynku używanych samolotów Nord 1203 Norecrin pozycjonuje się jako maszyna kolekcjonerska i klasyczny touring aircraft, nie jako najtańsza platforma szkoleniowa. Wartość zależy bardziej od kompletności, autentyczności, świeżości przeglądów i obsługiwalności niż od samego nalotu.