PlaneFox śledzi 12 statków powietrznych North American T-6 Texan / Harvard wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Ile kosztuje North American T-6 Texan / Harvard?

Na PlaneFox jest teraz 12 ofert North American T-6 Texan / Harvard, z czego 5 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 130 000 a EUR 402 000, a mediana wynosi EUR 228 000.

Jak daleko może dolecieć North American T-6 Texan / Harvard?

North American T-6 Texan / Harvard ma zasięg około 652 nm, czyli mniej więcej 1,208 km, to około 5 godz. 10 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie North American T-6 Texan / Harvard?

North American T-6 Texan / Harvard kosztuje około EUR 5 486 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 3 800 kosztów operacyjnych plus EUR 1 687 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 227 821. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 422 za każdą godzinę lotu.

Więcej pytań o North American T-6 Texan / Harvard

Ile kosztuje North American T-6 Texan / Harvard?

Mediana ceny ofertowej North American T-6 Texan / Harvard w PlaneFox to EUR 228,000, wyliczona na podstawie ofert North American T-6 Texan / Harvard dostępnych dziś w serwisie. Ceny zaczynają się od EUR 130,000 za starsze płatowce z większym nalotem, a sięgają EUR 402,000 za nowsze egzemplarze z niskim nalotem. Za większość tej rozpiętości odpowiadają rok produkcji, nalot płatowca, awionika i stan techniczny.

Jaki jest przedział cenowy używanego North American T-6 Texan / Harvard?

Ceny North American T-6 Texan / Harvard wystawionych w PlaneFox mieszczą się między EUR 130,000 a EUR 402,000, a mediana ceny ofertowej wynosi EUR 228,000. Na górze tego zakresu są późniejsze roczniki z niskim nalotem płatowca i nowoczesnym glass cockpit; na dole starsze płatowce z dużym nalotem i analogowymi przyrządami.

Ile samolotów North American T-6 Texan / Harvard jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 12 statków powietrznych North American T-6 Texan / Harvard na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć North American T-6 Texan / Harvard na sprzedaż?

Wszystkie North American T-6 Texan / Harvard, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 12 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Norway (1), followed by Canada (1), Germany (1) and United States (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także North American T-6 Texan / Harvard w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego North American T-6 Texan / Harvard?

Przy używanym North American T-6 Texan / Harvard najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O North American T-6 Texan / Harvard

Przegląd samolotu

North American T-6 Texan / Harvard to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolno-treningowy z okresu II wojny światowej, produkowany przez North American Aviation oraz na licencji w Kanadzie i innych zakładach. Rodzina wywodzi się z prototypu NA-16, który oblatano w 1935 roku, a seryjne wersje szkolne powstawały od końca lat 30. do lat 50. XX wieku. W lotnictwie USAAF znany był jako AT-6 lub T-6 Texan, w US Navy jako SNJ, a w krajach Commonwealthu jako Harvard. Model ma znaczenie historyczne, ponieważ był jednym z podstawowych zaawansowanych trenerów aliantów, łącząc klasyczną konstrukcję metalową, chowane podwozie i osiągi przygotowujące pilotów do samolotów bojowych.

Osiągi i dane techniczne

Typowy North American T-6 Texan / Harvard jest napędzany gwiazdowym silnikiem Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy około 600 hp, z dwu lub trzyłopatowym śmigłem zależnie od wersji i modernizacji. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 140 do 150 knots, a zasięg praktyczny wielu egzemplarzy wynosi około 400 nautical miles, zależnie od zbiorników, ustawień mocy i rezerwy paliwa. Pułap praktyczny dla typowych wersji podawany jest w okolicach 24 000 feet. Udźwig użyteczny różni się pomiędzy odmianami T-6, Harvard i SNJ, często wynosi około 1 300 do 1 500 lb, lecz konkretny egzemplarz należy oceniać według aktualnej dokumentacji masy i wyważenia.

Kabina i awionika

Kabina ma układ tandem, z instruktorem i uczniem siedzącymi jeden za drugim pod długą, segmentową osłoną. Widoczność jest dobra jak na samolot z klasycznym podwoziem, ale obsługa na ziemi wymaga doświadczenia w taildraggerach. Oryginalne wyposażenie było analogowe i wojskowe. Na rynku spotyka się konfiguracje od zachowanych paneli historycznych po praktyczne modernizacje VFR lub IFR, obejmujące radiostacje, transponder Mode S, ADS-B, interkom oraz nawigację Garmin GNS lub GTN. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.

Zakup i wartość

Przy zakupie North American T-6 Texan / Harvard kluczowe są historia remontów, stan struktury, resurs i dokumentacja silnika R-1340, jakość prac blacharskich, korozja, stan podwozia, hamulców, instalacji paliwowej oraz zgodność modyfikacji z przepisami. Warto rozróżnić warianty AT-6, T-6G, SNJ i Harvard, ponieważ różnią się detalami wyposażenia, historią użytkowania i dostępnością części. Modernizacje poprawiające eksploatację obejmują współczesną awionikę, ulepszone hamulce, instalację dymną do pokazów oraz doposażenie zwiększające bezpieczeństwo. Na rynku używanym jest to przede wszystkim warbird kolekcjonerski i samolot do lotów rekreacyjnych oraz pokazowych, nie typowy podróżny cruiser. Według bieżących ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 220 000, a zakres obserwowanych cen to około EUR 125 000 do EUR 400 000, zależnie od wersji, stanu, dokumentacji i jakości renowacji.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 12 statków powietrznych North American T-6 Texan / Harvard.

Zobacz wszystkie 12 oferty