PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Long-EZ wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Rutan Long-EZ ma zasięg około 1,750 nm, czyli mniej więcej 3,241 km, to około 14 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Rutan Long-EZ kosztuje około EUR 1 393 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 139 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Rutan Long-EZ to dwumiejscowy samolot eksperymentalny kategorii amateur built, zaprojektowany przez Burta Rutana i oferowany przez Rutan Aircraft Factory jako zestaw planów do budowy amatorskiej. Prototyp oblatano w 1979 roku, a plany trafiły do budowniczych na początku lat 80. Konstrukcja powstała jako większy, bardziej dalekodystansowy następca VariEze, ale jest odrębnym modelem o innym skrzydle, większych zbiornikach paliwa i większej masie. Układ canard, śmigło pchające, kompozytowa struktura i charakterystyczne końcówki skrzydeł z usterzeniem pionowym sprawiają, że Long-EZ pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych projektów lotnictwa eksperymentalnego.
Typowe osiągi Rutan Long-EZ zależą od jakości wykonania, masy, śmigła i zastosowanego silnika. W egzemplarzach z Lycoming O-235, zgodnym z pierwotną koncepcją, prędkość przelotowa często mieści się w zakresie około 140 do 160 knots. Wersje z mocniejszymi Lycoming O-320 mogą osiągać wyższe wartości, ale wymagają oceny chłodzenia, wyważenia i dokumentacji zmian. Zasięg bywa podawany jako ponad 1 000 nautical miles przy ekonomicznym ustawieniu mocy, co jest jedną z głównych zalet modelu. Typowa masa użyteczna wynosi około 600 lb, zależnie od wyposażenia. Często cytowany pułap operacyjny to około 27 000 feet, przy czym praktyczne wykorzystanie zależy od silnika, instalacji tlenowej i stanu płatowca.
Kabina ma układ tandem, pilot siedzi z przodu, pasażer za nim. Jest wąska, nisko położona i zoptymalizowana pod kątem małego oporu, a nie łatwości wsiadania. Widoczność do przodu i na boki jest dobra, widoczność do tyłu ograniczona. Bagaż przewozi się w dostępnych przestrzeniach kadłuba i przy nasadach skrzydeł, z uwzględnieniem wyważenia. Awionika nie jest standaryzowana fabrycznie. Na rynku spotyka się zarówno proste panele z klasycznymi przyrządami, jak i modernizacje z Garmin G3X, Dynon SkyView, radiami Garmin GNS lub GTN, transponderem ADS-B oraz lekkim autopilotem.
Przy zakupie Rutan Long-EZ kluczowe są jakość budowy, historia eksploatacji i kompletność dokumentacji budowniczego. Należy sprawdzić strukturę kompozytową, naprawy, mocowania silnika, układ paliwowy, podwozie przednie, sterowanie canardem oraz zgodność masy i wyważenia z aktualną konfiguracją. Istotne są także modyfikacje silnika, śmigła, chłodzenia i awioniki, ponieważ każdy egzemplarz jest w praktyce indywidualny. Na rynku wtórnym Long-EZ plasuje się jako szybki, oszczędny samolot podróżny dla pilotów akceptujących specyfikę konstrukcji eksperymentalnej, ciasną kabinę tandem i konieczność bardzo dokładnego przeglądu przedzakupowego.