Przegląd samolotu

SIAI-Marchetti SF.260 to włoski, trzymiejscowy dolnopłat o chowanym podwoziu, zaprojektowany przez Stelio Fratiego jako szybki samolot turystyczny, szkolny i akrobacyjny. Prototyp F.260 oblatano w 1964 roku, a produkcja seryjna pod marką SIAI-Marchetti ruszyła w drugiej połowie lat 60. Później program kontynuowały Aermacchi i Leonardo. SF.260 zdobył znaczenie przede wszystkim jako wojskowy samolot szkolenia podstawowego i zaawansowanego, używany przez liczne siły powietrzne, ale na rynku cywilnym jest ceniony jako kompaktowa maszyna o osiągach zbliżonych do lekkich samolotów wyczynowych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe wersje tłokowe SF.260 są napędzane sześciocylindrowym silnikiem Lycoming O-540 o mocy 260 hp, zwykle z trójłopatowym lub dwułopatowym śmigłem o zmiennym skoku, zależnie od wersji i modernizacji. Prędkość przelotowa często mieści się w zakresie około 170 do 180 knots, przy prędkości maksymalnej wyższej w konfiguracji czystej. Zasięg zależy od instalacji paliwowej i profilu lotu, ale dla wersji tłokowych podawane są wartości rzędu 800 do ponad 900 nautical miles. Pułap praktyczny wynosi około 16 000 feet. Użyteczny udźwig należy weryfikować dla konkretnego egzemplarza, ponieważ masa wyposażenia wojskowego, awioniki i dodatkowych zbiorników istotnie zmienia bilans.

Kabina i awionika

Kabina SF.260 mieści trzy osoby: dwa miejsca z przodu i jedno z tyłu, pod długą, przeszkloną osłoną. Wnętrze jest wąskie, z wyraźnie sportową pozycją siedzenia i bardzo dobrą widocznością, co odpowiada szkoleniu, akrobacji i szybkim przelotom VFR. Większość samolotów używanych ma klasyczne przyrządy analogowe. Spotyka się modernizacje z Garmin GNS lub GTN, wskaźnikami Garmin G5 albo GI 275, nowym transponderem Mode S lub ADS-B oraz radiami 8.33 kHz. Fabryczne pakiety typu Garmin Perspective lub G1000 nie są typowe dla SF.260.

Zakup i wartość

Przy ocenie SF.260 kluczowe są kompletne dzienniki, historia eksploatacji wojskowej, zgodność z biuletynami serwisowymi, stan struktury skrzydeł, podwozia, mocowań silnika i instalacji paliwowej. Warto dokładnie sprawdzić ślady intensywnej akrobacji, korozji oraz jakość wcześniejszych remontów. Na rynku pojawiają się warianty cywilne i wojskowe, między innymi SF.260B, SF.260C, SF.260M, SF.260W oraz nowsze SF.260EA, a osobną kategorią są turbopropowe SF.260TP. Modernizacje zwykle obejmują awionikę, wnętrze, lakier, śmigło i remont silnika. Według aktualnych danych z ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 202,000, przy zakresie od EUR 162,000 do EUR 460,000, co pozycjonuje SF.260 jako niszowy, szybki samolot kolekcjonersko-użytkowy dla nabywców akceptujących specjalistyczną obsługę techniczną.