PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Sukhoi Su-31 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Sukhoi Su-31 ma zasięg około 594 nm, czyli mniej więcej 1,100 km, to około 3 godz. 20 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Sukhoi Su-31 kosztuje około EUR 2 500 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 265 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Sukhoi Su-31 to jednomiejscowy samolot akrobacyjny zaprojektowany przez biuro Suchoja jako lżejsza, bardziej wyczynowa kontynuacja linii Su-26 i dwumiejscowego Su-29. Prototyp oblatano w 1992 roku, a produkcja seryjna była prowadzona w niewielkich liczbach w latach 90. i na początku lat 2000. Konstrukcja powstała z myślą o akrobacji zaawansowanej i zawodniczej, w tym klasie Unlimited. Znaczenie modelu wynika z połączenia mocnego silnika gwiazdowego, bardzo sztywnej struktury oraz niskiej masy, co dało maszynę cenioną w rywalizacji sportowej, ale wymagającą od pilota dużego doświadczenia.
Typowym napędem Sukhoi Su-31 jest dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Vedeneyev M14PF o mocy około 400 hp, z trójłopatowym śmigłem o zmiennym skoku. Samolot był projektowany do manewrów akrobacyjnych, dlatego w ocenie egzemplarza ważniejsze od prędkości przelotowej są masa, stan struktury i historia przeciążeń. Publikowane dane dla wersji Su-31 wskazują prędkość maksymalną około 180 knots, prędkość przelotową w rejonie 160 knots, zasięg około 290 nautical miles oraz pułap około 13 000 feet. Maksymalna masa startowa jest podawana na poziomie około 1 050 kg, przy masie własnej około 700 kg, co pozostawia ograniczony, ale typowy dla tej klasy zapas na paliwo, pilota i wyposażenie.
Kabina Sukhoi Su-31 mieści jednego pilota i jest zorganizowana przede wszystkim pod lot odwrócony, orientację przestrzenną oraz kontrolę parametrów silnika. Widoczność jest bardzo dobra dzięki kroplowej osłonie kabiny, a pozycja siedząca jest dostosowana do dużych przeciążeń. Wyposażenie awioniczne zależy silnie od konkretnego egzemplarza. Typowe są analogowe przyrządy podstawowe, wskaźniki pracy silnika, radio VHF, transponder oraz czasem prosty GPS lub nowoczesny wskaźnik elektroniczny dodany po imporcie. Zintegrowane systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Na rynku wtórnym Sukhoi Su-31 jest niszowym samolotem akrobacyjnym, zwykle porównywanym z innymi maszynami zawodniczymi, a nie z turystycznymi jednosilnikowcami. Przy zakupie kluczowe są kompletne dzienniki, udokumentowana historia zawodów i treningów, kontrola po przeciążeniach, stan mocowań skrzydeł, podwozia, kadłuba kompozytowego oraz instalacji paliwowej i olejowej do lotu odwróconego. Należy zweryfikować dostępność części do silnika M14PF, śmigła i elementów płatowca, ponieważ wsparcie logistyczne jest bardziej specjalistyczne niż w popularnych samolotach szkolnych. Spotykane odmiany i konfiguracje obejmują Su-31, Su-31M oraz eksportowe egzemplarze z różnymi modernizacjami awioniki, instalacji elektrycznej i wyposażenia bezpieczeństwa.