PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Taylorcraft F-19 / F-21 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Taylorcraft F-19 / F-21 ma zasięg około 340 nm, czyli mniej więcej 630 km, to około 3 godz. 26 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Taylorcraft F-19 / F-21 kosztuje około EUR 1 566 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 162 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Taylorcraft F-19 / F-21 to dwumiejscowe, jednosilnikowe samoloty lekkie o klasycznym układzie z wysokim skrzydłem i podwoziem z kółkiem ogonowym. Produkcja F-19 rozpoczęła się w latach 70. XX wieku jako powrót Taylorcraft do certyfikowanych maszyn sportowo szkolnych, wywodzących się konstrukcyjnie z wcześniejszych modeli BC. F-21 był późniejszą, mocniejszą odmianą tej samej rodziny. Znaczenie tych modeli wynika z prostoty konstrukcji, niskich kosztów eksploatacji i charakterystyki lotnej cenionej przez pilotów szukających klasycznego taildraggera do lotów rekreacyjnych, treningu podstawowego oraz operacji z krótszych trawiastych pasów.
F-19 jest zwykle kojarzony z silnikiem Continental O-200 o mocy 100 hp, natomiast F-21 najczęściej z mocniejszym Lycoming O-235 o mocy około 118 hp. Typowa prędkość przelotowa mieści się w przybliżeniu w zakresie 80 do 95 knots, zależnie od wersji, śmigła, stanu płatowca i obciążenia. Zasięg praktyczny zwykle wynosi około 300 do 400 nautical miles przy rezerwie paliwa. Udźwig użyteczny w wielu egzemplarzach znajduje się w okolicach 500 lb, a w mocniejszych i lepiej wyposażonych konfiguracjach może być wyższy. Pułap praktyczny jest typowy dla lekkich samolotów tej klasy i wynosi około 12 000 feet. Konstrukcja jest spawana z rur stalowych, z pokryciem płóciennym, co ma znaczenie przy ocenie stanu technicznego.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie. Jest wąska i prosta, z dobrą widocznością przez boczne okna i nisko położoną tablicą przyrządów. Wejście, wentylacja i wyciszenie odpowiadają standardom lekkich samolotów użytkowych z lat 70., a nie współczesnych maszyn turystycznych. Typowe wyposażenie obejmuje klasyczne przyrządy analogowe, radiostację VHF, transponder, interkom oraz często doposażenie ADS-B. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla Taylorcraft F-19 / F-21. Na rynku częściej spotyka się pojedyncze modernizacje, na przykład Garmin GTR, GNC, GTX, przenośny GPS lub elektroniczny wskaźnik silnikowy.
Przy zakupie kluczowe są stan pokrycia płóciennego, jakość ostatniego remontu, korozja kratownicy kadłuba, stan dźwigarów, układu sterowania, goleni podwozia i dokumentacji zgodności z biuletynami oraz AD. Warto sprawdzić historię użytkowania na pasach trawiastych i ewentualne naprawy po twardych lądowaniach. F-19 oferuje niższe spalanie i prostszy profil eksploatacji, F-21 daje lepsze osiągi startowe oraz większy margines mocy. Na rynku wtórnym Taylorcraft F-19 / F-21 zajmuje niszę klasycznych, certyfikowanych taildraggerów, zwykle tańszych od wielu kultowych maszyn typu Piper Cub, ale wymagających świadomej oceny stanu płatowca i jakości wcześniejszych prac.