PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Tecnam Astore wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Tecnam Astore ma zasięg około 750 nm, czyli mniej więcej 1,389 km, to około 6 godz. 21 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Tecnam Astore kosztuje około EUR 1 094 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 125 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Tecnam Astore to dwumiejscowy, jednosilnikowy dolnopłat włoskiego producenta Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Model został zaprezentowany w 2013 r., a produkcja seryjna rozpoczęła się w połowie następnej dekady jako rozwinięcie doświadczeń firmy z lekkimi samolotami sportowymi, w tym rodziną P2002. Astore należy do kategorii LSA oraz lekkich samolotów szkolno turystycznych, zależnie od rynku i konfiguracji. Dla kupujących istotne jest to, że łączy nowoczesną konstrukcję metalową, niskie zużycie paliwa i wyposażenie typowe dla nowszych maszyn rekreacyjnych, bez wchodzenia w segment większych, czteromiejscowych samolotów GA.
Typowy Tecnam Astore jest napędzany silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp lub w nowszych konfiguracjach Rotax 912 iS Sport, również 100 hp, z elektronicznym wtryskiem paliwa. Prędkość przelotowa jest zwykle podawana w okolicach 110 do 113 knots, zależnie od śmigła, masy i ustawień mocy. Zasięg katalogowy wynosi do około 750 nautical miles przy ekonomicznym profilu lotu. Pułap praktyczny podawany dla typu to około 14 000 feet. Maksymalna masa startowa w konfiguracji LSA wynosi 600 kg, a ładunek użyteczny zależy od wyposażenia, awioniki, spadochronowego systemu ratunkowego i masy pustego egzemplarza.
Kabina Astore mieści dwie osoby obok siebie i jest projektowana z myślą o lataniu rekreacyjnym, podstawowym szkoleniu oraz podróżach krótkiego i średniego zasięgu. Dostęp ułatwia szeroka osłona kabiny, a widoczność jest jedną z praktycznych zalet układu dolnopłata z przeszkloną kabiną. Na rynku wtórnym spotyka się przede wszystkim panele cyfrowe Garmin G3X Touch oraz konfiguracje z awioniką Dynon SkyView, często z transponderem Mode S, radiem VHF, GPS i opcjonalnym autopilotem. Nie jest to typ, który standardowo kojarzy się z Garmin G1000 lub Garmin Perspective, typowymi raczej dla większych, certyfikowanych platform.
Przy ocenie używanego Tecnam Astore najważniejsze są: masa rzeczywista po doposażeniu, historia szkolna lub prywatna, stan silnika Rotax, dokumentacja obsługi, aktualność biuletynów serwisowych oraz kondycja osłony kabiny, podwozia i hamulców. Warto porównać wersje z Rotax 912 ULS i 912 iS, ponieważ różnią się obsługą, ekonomiką oraz preferencjami operatorów. Istotne dodatki to autopilot, spadochronowy system ratunkowy, nowocześniejszy ekran EFIS i wyposażenie ADS-B tam, gdzie jest wymagane. Na rynku wtórnym Astore pozycjonuje się jako nowsza, bardziej turystyczna alternatywa dla prostszych LSA, z naciskiem na komfort, awionikę i efektywność eksploatacji.