PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Tomark Aero Skyper GT9 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Tomark Aero Skyper GT9 ma zasięg około 540 nm, czyli mniej więcej 1,000 km, to około 4 godz. 52 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Tomark Aero Skyper GT9 kosztuje około EUR 996 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 115 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Tomark Aero Skyper GT9 to dwumiejscowy, metalowy ultralekki samolot słowackiego producenta Tomark Aero, opracowany jako turystyczno szkolna konstrukcja kategorii UL i LSA. Model wszedł do oferty producenta w drugiej połowie lat 2010. i jest odrębny od niżej uskrzydlonego Viper SD4. Skyper GT9 ma układ górnopłata z zastrzałami, klasyczne usterzenie i stałe podwozie trójkołowe, co czyni go praktycznym wyborem do lotów rekreacyjnych, szkolenia podstawowego oraz lokalnej turystyki lotniczej.
Typowym zespołem napędowym Tomark Aero Skyper GT9 jest czterocylindrowy Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, często spotykany w europejskich samolotach ultralekkich. W zależności od śmigła, masy i wyposażenia, prędkość przelotowa mieści się zwykle w rejonie około 100 knots. Zbiorniki paliwa i oszczędny silnik Rotax pozwalają na loty trasowe rzędu kilkuset nautical miles, przy czym dokładny zasięg należy weryfikować dla konkretnego egzemplarza i profilu lotu. Dopuszczalna masa startowa zależy od przepisów rejestracyjnych, często spotykane są konfiguracje do 600 kg. Pułap użytkowy i użyteczny udźwig również zależą od wersji, wyposażenia i masy własnej, dlatego w ogłoszeniach warto żądać aktualnego arkusza ważenia.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z dobrą widocznością typową dla górnopłata. Szerokie drzwi i stałe podwozie sprzyjają eksploatacji na mniejszych lotniskach i trawiastych pasach. Wyposażenie awioniczne na rynku wtórnym bywa zróżnicowane: od klasycznych przyrządów analogowych z radiem 8.33 kHz i transponderem, po lekkie zestawy glass cockpit stosowane w samolotach UL, na przykład Dynon, Garmin G3X lub Kanardia. Systemy Garmin Perspective i G1000 nie są typową fabryczną konfiguracją dla tego modelu.
Przy zakupie Tomark Aero Skyper GT9 kluczowe są dokumentacja masy i wyważenia, historia obsługi silnika Rotax, stan śmigła, podwozia, hamulców oraz elementów konstrukcji przy mocowaniach zastrzałów. Należy sprawdzić zgodność egzemplarza z lokalną kategorią rejestracji, limitem masy i wymaganym wyposażeniem. Wartość rynkową najmocniej kształtują rocznik, nalot płatowca i silnika, standard awioniki, stan lakieru i wnętrza oraz ewentualne modernizacje, takie jak glass cockpit, balistyczny system ratunkowy lub nowsze radio i transponder. Na rynku używanym Skyper GT9 pozycjonuje się jako praktyczny, ekonomiczny górnopłat UL dla nabywców szukających prostszej eksploatacji niż w szybszych, bardziej zabudowanych konstrukcjach turystycznych.