PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Tomark Aero Skyper GT9 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Tomark Aero Skyper GT9 ma zasięg około 540 nm, czyli mniej więcej 1,000 km, to około 4 godz. 52 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Tomark Aero Skyper GT9 to dwumiejscowy, metalowy ultralekki samolot słowackiego producenta Tomark Aero, opracowany jako turystyczno szkolna konstrukcja kategorii UL i LSA. Model wszedł do oferty producenta w drugiej połowie lat 2010. i jest odrębny od niżej uskrzydlonego Viper SD4. Skyper GT9 ma układ górnopłata z zastrzałami, klasyczne usterzenie i stałe podwozie trójkołowe, co czyni go praktycznym wyborem do lotów rekreacyjnych, szkolenia podstawowego oraz lokalnej turystyki lotniczej.
Typowym zespołem napędowym Tomark Aero Skyper GT9 jest czterocylindrowy Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, często spotykany w europejskich samolotach ultralekkich. W zależności od śmigła, masy i wyposażenia, prędkość przelotowa mieści się zwykle w rejonie około 100 knots. Zbiorniki paliwa i oszczędny silnik Rotax pozwalają na loty trasowe rzędu kilkuset nautical miles, przy czym dokładny zasięg należy weryfikować dla konkretnego egzemplarza i profilu lotu. Dopuszczalna masa startowa zależy od przepisów rejestracyjnych, często spotykane są konfiguracje do 600 kg. Pułap użytkowy i użyteczny udźwig również zależą od wersji, wyposażenia i masy własnej, dlatego w ogłoszeniach warto żądać aktualnego arkusza ważenia.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z dobrą widocznością typową dla górnopłata. Szerokie drzwi i stałe podwozie sprzyjają eksploatacji na mniejszych lotniskach i trawiastych pasach. Wyposażenie awioniczne na rynku wtórnym bywa zróżnicowane: od klasycznych przyrządów analogowych z radiem 8.33 kHz i transponderem, po lekkie zestawy glass cockpit stosowane w samolotach UL, na przykład Dynon, Garmin G3X lub Kanardia. Systemy Garmin Perspective i G1000 nie są typową fabryczną konfiguracją dla tego modelu.
Przy zakupie Tomark Aero Skyper GT9 kluczowe są dokumentacja masy i wyważenia, historia obsługi silnika Rotax, stan śmigła, podwozia, hamulców oraz elementów konstrukcji przy mocowaniach zastrzałów. Należy sprawdzić zgodność egzemplarza z lokalną kategorią rejestracji, limitem masy i wymaganym wyposażeniem. Wartość rynkową najmocniej kształtują rocznik, nalot płatowca i silnika, standard awioniki, stan lakieru i wnętrza oraz ewentualne modernizacje, takie jak glass cockpit, balistyczny system ratunkowy lub nowsze radio i transponder. Na rynku używanym Skyper GT9 pozycjonuje się jako praktyczny, ekonomiczny górnopłat UL dla nabywców szukających prostszej eksploatacji niż w szybszych, bardziej zabudowanych konstrukcjach turystycznych.