PlaneFox śledzi 7 statków powietrznych Tomark Aero Viper SD-4 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Tomark Aero Viper SD-4?

Tomark Aero Viper SD-4 ma zasięg około 729 nm, czyli mniej więcej 1,350 km, to około 7 godz. 9 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie Tomark Aero Viper SD-4?

Tomark Aero Viper SD-4 kosztuje około EUR 999 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 123 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o Tomark Aero Viper SD-4

Ile kosztuje Tomark Aero Viper SD-4?

Ceny używanych Tomark Aero Viper SD-4 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty Tomark Aero Viper SD-4 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.

Jaki jest przedział cenowy używanego Tomark Aero Viper SD-4?

Ceny Tomark Aero Viper SD-4 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty Tomark Aero Viper SD-4 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.

Ile samolotów Tomark Aero Viper SD-4 jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 7 statków powietrznych Tomark Aero Viper SD-4 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć Tomark Aero Viper SD-4 na sprzedaż?

Wszystkie Tomark Aero Viper SD-4, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 7 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Slovakia (3), followed by Spain (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Tomark Aero Viper SD-4 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Tomark Aero Viper SD-4?

Przy używanym Tomark Aero Viper SD-4 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Tomark Aero Viper SD-4

Przegląd samolotu

Tomark Aero Viper SD-4 to dwumiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat produkowany przez słowacką firmę Tomark Aero. Typ powstał w połowie lat 2000, z pierwszym lotem prototypu odnotowanym w 2006 roku, a następnie trafił do produkcji seryjnej jako lekki samolot sportowy i szkolno-turystyczny. Konstrukcja ma stałe podwozie trójkołowe, klasyczny układ z miejscami obok siebie oraz prostą strukturę aluminiową. Dla kupujących jest istotny jako europejska alternatywa w segmencie LSA i ultralekkich samolotów metalowych, przeznaczona do szkolenia podstawowego, lotów prywatnych i ekonomicznego podróżowania na krótszych trasach.

Osiągi i dane techniczne

Typowa konfiguracja Tomark Aero Viper SD-4 wykorzystuje silnik Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, zwykle z dwułopatowym lub trzyłopatowym śmigłem, zależnie od egzemplarza i rynku rejestracji. Prędkość przelotowa najczęściej mieści się w okolicach 105 do 115 knots, przy czym realny wynik zależy od śmigła, masy, nastaw mocy i wyposażenia. Maksymalna masa startowa bywa spotykana w wersjach 472,5 kg, 560 kg lub 600 kg, zgodnie z kategorią i przepisami danego kraju. Użyteczny udźwig należy weryfikować w dokumentacji konkretnego płatowca, ponieważ wyposażenie kabiny i awionika mocno wpływają na masę własną. Deklarowany pułap operacyjny dla konfiguracji z Rotax 912 ULS jest zwykle podawany w rejonie 15 000 feet.

Kabina i awionika

Kabina ma dwa miejsca obok siebie, osłonę z dobrą widocznością i układ typowy dla lekkich samolotów szkolnych. Wejście odbywa się przez unoszoną osłonę, a przestrzeń bagażowa jest ograniczona, dlatego masa załogi, paliwa i bagażu powinna być liczona konserwatywnie. Na rynku wtórnym spotyka się zarówno panele analogowe, jak i nowoczesne zestawy glass cockpit. Typowe instalacje obejmują awionikę Dynon, Kanardia, Garmin G3X lub pojedyncze urządzenia Garmin do nawigacji i transpondera. Systemy Garmin Perspective lub G1000 nie są typową konfiguracją tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Tomark Aero Viper SD-4 kluczowe są: kompletność dokumentacji, zgodność masy i wyposażenia z kategorią rejestracji, historia szkolna, stan podwozia, jakość obsługi silnika Rotax oraz aktualność resursów śmigła i spadochronowego systemu ratunkowego, jeśli jest zamontowany. Warto sprawdzić korozję elementów aluminiowych, luzy w sterowaniach, stan osłony kabiny i zapisy dotyczące twardych lądowań. Na rynku pojawiają się egzemplarze z różnymi pakietami awioniki, ogrzewaniem, balistycznym systemem ratunkowym i śmigłami o odmiennej charakterystyce. Pozycjonowanie cenowe zwykle zależy bardziej od wieku, nalotu, kategorii dopuszczenia i wyposażenia niż od samego rocznika.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 7 statków powietrznych Tomark Aero Viper SD-4.

Zobacz wszystkie 7 oferty