Przegląd samolotu

XtremeAir XA42 to niemiecki, dwumiejscowy samolot akrobacyjny o konstrukcji kompozytowej, opracowany przez XtremeAir GmbH. Prototyp wykonał pierwszy lot w 2009 roku, a dostawy seryjne rozpoczęły się na początku kolejnej dekady. Model należy do kategorii maszyn akrobacyjnych klasy unlimited, ale dzięki układowi tandem i certyfikacji do lotów w normalnej eksploatacji bywa używany także do treningu zaawansowanego oraz lotów pokazowych. Dla kupujących istotne jest to, że XA42 nie jest wersją jednomiejscowego XA41, lecz odrębną konstrukcją z dwoma miejscami, przeznaczoną do szkolenia i lotów z pasażerem.

Osiągi i dane techniczne

XA42 jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem Lycoming AEIO-580-B1A o mocy 315 hp, przystosowanym do lotu odwróconego i manewrów akrobacyjnych. Typowa prędkość przelotowa podawana dla tego modelu wynosi około 160 knots, a zasięg w konfiguracji przelotowej sięga około 680 nautical miles, zależnie od rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap praktyczny jest zwykle podawany na poziomie około 16 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi 999 kg, przy czym dopuszczalna masa do akrobacji jest niższa i zależy od konfiguracji oraz dokumentacji konkretnego egzemplarza. Użyteczny udźwig kształtuje się w przybliżeniu w okolicach 330 kg, ale wyposażenie, instalacja dymna i awionika mogą zauważalnie zmienić tę wartość.

Kabina i awionika

Kabina ma układ tandem, z pilotem zwykle zajmującym tylne miejsce w lotach akrobacyjnych i instruktorskich. Widoczność jest bardzo dobra dzięki dużej osłonie, a ergonomia podporządkowana jest kontroli samolotu przy dużych przeciążeniach. Nie jest to kabina turystyczna: przestrzeń bagażowa i komfort długich przelotów mają drugorzędne znaczenie. Awionika na rynku wtórnym jest zróżnicowana. Spotyka się lekkie zestawy EFIS i EMS, radiostacje Garmin lub Becker, transpondery Mode S, odbiorniki GPS oraz instalacje interkomowe. Pełne systemy typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem XA42.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego XA42 kluczowe są historia akrobacji, zgodność z biuletynami serwisowymi, stan struktury kompozytowej, mocowania silnika, podwozie oraz dokumentacja przeciążeń, jeśli była prowadzona. Warto sprawdzić stan silnika po pracy w locie odwróconym, instalację olejową, śmigło, układ paliwowy i ewentualny system dymny. Na rynku wtórnym XA42 pozycjonuje się jako specjalistyczna, certyfikowana maszyna akrobacyjna dla pilotów i szkół potrzebujących dwóch miejsc oraz wysokiej wytrzymałości konstrukcji, a nie jako szybki samolot podróżny.