PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Yakovlev YAK-18T wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Yakovlev YAK-18T ma zasięg około 400 nm, czyli mniej więcej 741 km, to około 3 godz. 42 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Yakovlev YAK-18T kosztuje około EUR 2 844 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 314 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Yakovlev YAK-18T to czteromiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolno turystyczny opracowany przez biuro konstrukcyjne Jakowlewa w ZSRR. Prototyp oblatano w 1967 roku, a produkcja seryjna ruszyła w latach 70. w zakładach w Smoleńsku, z późniejszymi partiami i modernizacjami po rozpadzie ZSRR. Model powstał jako samolot szkolenia podstawowego i nawigacyjnego dla Aerofłotu oraz ośrodków lotniczych, ale dzięki układowi z chowanym podwoziem, mocnemu silnikowi gwiazdowemu i pełnym sterownicom znalazł też zastosowanie w lotnictwie prywatnym. Dla kupujących jest to nietypowa alternatywa wobec zachodnich maszyn czteromiejscowych: bardziej wymagająca obsługowo, ale oferująca solidną konstrukcję, dobre osiągi startowe i charakter klasycznego samolotu szkolnego.
Typowy Yakovlev YAK-18T jest napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Vedeneyev M14P o mocy 360 hp, zwykle ze śmigłem o zmiennym skoku. Prędkość przelotowa w praktycznej eksploatacji wynosi około 110 do 125 knots, zależnie od ustawień mocy, śmigła i stanu płatowca. Zasięg podawany dla wersji seryjnych mieści się zwykle w okolicach 380 do 500 nautical miles. Maksymalny pułap operacyjny to około 13 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi około 1 650 kg, a ładunek użyteczny jest zależny od wyposażenia, awioniki i historii modyfikacji konkretnego egzemplarza. Ważną cechą konstrukcyjną jest chowane podwozie trójkołowe oraz instalacje pneumatyczne wykorzystywane między innymi do rozruchu i obsługi podwozia.
Kabina mieści cztery osoby w układzie 2 plus 2, z bardzo dobrą widocznością z miejsc przednich i charakterystycznym, wojskowo szkolnym rozmieszczeniem przyrządów. Wnętrze jest obszerne jak na samolot tej klasy, lecz poziom wyciszenia, wentylacji i ergonomii zależy od modernizacji. Oryginalne egzemplarze mają analogową awionikę produkcji radzieckiej lub rosyjskiej, często wymienianą na zachodnie radia 8.33 kHz, transponder Mode S, odbiorniki GPS Garmin GNS lub GTN, systemy Trig, Becker albo podobne. Zintegrowane pakiety typu Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Na rynku wtórnym Yakovlev YAK-18T pozycjonuje się jako niszowy, kompleksowy samolot czteromiejscowy dla nabywców akceptujących specyfikę silnika gwiazdowego, instalacji pneumatycznych i dokumentacji postsowieckiej. Przy oględzinach kluczowe są kompletne logbooki, status resursów płatowca, silnika M14P i śmigła, historia remontów, korozja, szczelność układu pneumatycznego, stan podwozia oraz zgodność modyfikacji z lokalnymi przepisami. Spotyka się egzemplarze po modernizacji awioniki, z nowszym wyposażeniem radiowym, zmienionymi śmigłami, odświeżonym wnętrzem lub zachodnią instalacją nawigacyjną. Wartość zależy silnie od rejestracji, jakości remontu, dostępności części i doświadczenia warsztatu obsługującego samoloty Jakowlewa.