PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Boeing 747 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Boeing 747 fliegt etwa 7,730 nm bzw. rund 14,316 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 15 Std. 37 Min..
Die Boeing 747 ist ein vierstrahliges Großraumflugzeug von Boeing Commercial Airplanes. Der Erstflug fand am 9. Februar 1969 statt, die Auslieferungen liefen von 1970 bis 2023. Entwickelt wurde sie als Langstrecken Verkehrsflugzeug mit zwei Gängen, charakteristisch sind das obere Deck und die hohe Bugsektion. Für Käufer ist die Boeing 747 vor allem relevant, weil sie in vielen Rollen verfügbar ist: Passagierflugzeug, Combi, Frachter, VIP und Regierungsplattform. Besonders die Frachterversionen bleiben im Gebrauchtmarkt bedeutend, da die Nase bei vielen Frachtvarianten nach oben geöffnet werden kann und damit sperrige Ladung zugänglich bleibt.
Die Leistungsdaten hängen stark von der Baureihe ab. Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen etwa bei Mach 0,84 bis Mach 0,855. Die Reichweite reicht je nach Version und Beladung von rund 4.100 nautical miles bei frühen Modellen bis etwa 7.730 nautical miles bei der 747-8 Intercontinental. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei vielen Varianten im Bereich von 45.100 feet. Als Nutzlast sind insbesondere die Frachter interessant: Die 747-400F ist für eine maximale Nutzlast von rund 248.600 lb ausgelegt, die 747-8F für rund 292.400 lb. Triebwerke variieren nach Modell: frühe 747 nutzten Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6 oder Rolls-Royce RB211, spätere 747-400 erhielten unter anderem PW4000, CF6-80C2 oder RB211-524, die 747-8 verwendet General Electric GEnx-2B.
Passagierversionen der Boeing 747 bieten je nach Layout typischerweise etwa 366 bis über 400 Sitze, hochverdichtete Konfigurationen können deutlich darüber liegen. Das obere Deck eignet sich für Premiumkabinen, Crew Rest oder bei VIP Umbauten für separate Aufenthaltsbereiche. Frachter verzichten auf die Passagierkabine zugunsten eines großen Hauptdecks und zusätzlichem Unterflurfrachtraum. Avionisch unterscheiden sich die Generationen deutlich: 747-100, 747-200 und 747-300 besitzen klassische Cockpits mit Flight Engineer Station, während die 747-400 ein Zwei-Personen-Cockpit mit EFIS, FMS und moderneren Autopilot Systemen einführte. Die 747-8 nutzt eine weiterentwickelte Glascockpit Architektur mit moderner Kommunikations, Navigations und Überwachungsausrüstung.
Beim Kauf einer gebrauchten Boeing 747 sind Zellenalter, Zyklen, Triebwerksstatus, Fahrwerk, Korrosionshistorie, Compliance mit Lufttüchtigkeitsanweisungen und die verbleibenden Zeiten großer Checks entscheidend. Für Betreiber ist außerdem die Teileversorgung je nach Variante zu prüfen, da ältere Passagierversionen seltener aktiv sind. Häufig nachgefragte Marktsegmente sind 747-400F, umgerüstete 747-400BCF und werksseitige 747-8F. Passagiermaschinen werden oft wegen hoher Betriebskosten, vier Triebwerken und Lärmvorschriften selektiv bewertet, während Frachter durch Volumen, Bugbeladung und Langstreckenfähigkeit gestützt werden. VIP und Staatsflugzeuge sind Einzelfälle, deren Wert stark von Kabinenausbau, Wartungszustand und Zulassung abhängt.