PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende FK-Lightplanes FK14 Polaris und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine FK-Lightplanes FK14 Polaris fliegt etwa 475 nm bzw. rund 880 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 56 Min..
Eine FK-Lightplanes FK14 Polaris kostet etwa EUR 909 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 108 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die FK-Lightplanes FK14 Polaris ist ein zweisitziges, einmotoriges Tiefdecker Ultraleichtflugzeug des deutschen Herstellers FK-Lightplanes. Der Erstflug fand 1999 statt, die Serienproduktion begann um 2000. Das Muster richtet sich an Piloten, die ein sportlich zu fliegendes Reiseflugzeug in der UL Klasse suchen, mit nebeneinander angeordneten Sitzen, geschlossener Kabine und Rotax Antrieb. Im Gebrauchtmarkt ist die FK14 Polaris vor allem deshalb relevant, weil sie eine vergleichsweise reisetaugliche Auslegung mit niedrigen Betriebskosten verbindet, ohne zur größeren FK9 Hochdeckerfamilie zu gehören.
Typische FK14 Polaris Exemplare sind mit Rotax 912 UL oder Rotax 912 ULS Motoren ausgerüstet, also mit 80 oder 100 PS. Je nach Propeller, Fahrwerksausführung, Zulassung und Beladung liegt die Reisegeschwindigkeit üblicherweise im Bereich um 95 bis 115 knots. Die Reichweite wird in Musterdaten häufig mit etwa 1.000 km angegeben, entsprechend rund 540 nautical miles, sofern Tankausführung und Verbrauch dies zulassen. Klassische europäische UL Versionen wurden mit 450 kg beziehungsweise 472,5 kg maximaler Abflugmasse betrieben. Bei veröffentlichten Leergewichten um 290 kg ist die nutzbare Zuladung daher stark von Avionik, Lackierung, Rettungssystem und sonstiger Ausstattung abhängig. Die Dienstgipfelhöhe wird in Hersteller und Musterangaben mit etwa 5.000 m, rund 16.400 feet, genannt.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer großen Haube. Das Cockpit ist kompakt, aber für den UL Reiseflug ausgelegt, mit guter Rundumsicht und direkter Bedienlogik. Gebrauchte Flugzeuge zeigen sehr unterschiedliche Instrumentierungen. Frühere Maschinen haben oft klassische Rundinstrumente für Fahrt, Höhe, Variometer, Motorüberwachung und Kompass. Später modernisierte Exemplare können elektronische Fluganzeigen von Herstellern wie Dynon, MGL oder Garmin Geräte der allgemeinen Avionikklasse besitzen, ergänzt durch 8,33 kHz Funk, Mode S Transponder, GPS oder Verkehrsanzeigen. Systeme wie Garmin Perspective oder G1000 sind für die FK14 Polaris nicht typisch.
Beim Vergleich gebrauchter FK14 Polaris Flugzeuge sind Zulassung, tatsächliche Leermasse, Motorlaufzeit, Propellerzustand und Wartungshistorie entscheidend. Käufer sollten besonders auf Nachweise zu Rotax Wartungsintervallen, Rettungssystem, Tankanlage, Fahrwerk, Haubenmechanik und eventuellen Strukturreparaturen achten. Häufige Werttreiber sind ein 100 PS Rotax 912 ULS, moderne Funk und Transponderausrüstung, ein gepflegtes Rettungssystem, ein effizienter Verstell oder Festpropeller und eine saubere Gewichtsbilanz. Am Markt positioniert sich die FK14 Polaris meist als sportlicher, reisefähiger Gebraucht UL Tiefdecker, oberhalb einfacher Schulflugzeuge, aber unter komplexeren oder neueren 600 kg LSA Konzepten.