PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Grob G 103 Twin Astir und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Grob G 103 Twin Astir kostet etwa EUR 500 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 40 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Grob G 103 Twin Astir ist ein zweisitziges Segelflugzeug des deutschen Herstellers Grob Aircraft. Der Erstflug fand 1976 statt, die Serienfertigung begann 1977 und lief bis zur Ablösung durch spätere G 103 Varianten zu Beginn der 1980er Jahre. Die Twin Astir wurde als doppelsitziges Schulungs, Vereins und Leistungssegelflugzeug in GFK Bauweise entwickelt. Sie ist für Käufer relevant, weil sie eine frühe, robuste Generation moderner Kunststoffsegler repräsentiert: einfacher aufgebaut als viele neuere Doppelsitzer, aber mit deutlich besseren Leistungsdaten als klassische Holz und Gemischtbau Schulflugzeuge.
Die Grob G 103 Twin Astir hat eine Spannweite von 17,5 m und ist als reines Segelflugzeug ohne Triebwerk ausgelegt. Eine konventionelle Reisefluggeschwindigkeit oder Reichweite wie bei Motorflugzeugen gibt es daher nicht. Für Streckenflüge ist die Geschwindigkeit stark von Wetter, Beladung und Wasserballast, sofern zugelassen, abhängig. Typische veröffentlichte Leistungswerte nennen eine beste Gleitzahl von etwa 38 bei rund 105 km/h, entsprechend etwa 57 knots, sowie ein geringstes Sinken um 0,65 m/s. Die höchstzulässige Abflugmasse liegt je nach Ausführung und Zulassung im Bereich von etwa 580 kg, wodurch die nutzbare Zuladung von Leermasse, Instrumentierung und Ausrüstung abhängt. Eine feste Dienstgipfelhöhe ist nicht sinnvoll angegeben, da die erreichbare Höhe von Aufwind, Luftraum und Sauerstoffausrüstung bestimmt wird.
Die Kabine bietet zwei Sitze in Tandemanordnung unter einer langen Haube. Die vordere Position wird typischerweise für Schulung und Überlandflug genutzt, der hintere Sitz verfügt über eigene Steuerung. Die Ergonomie ist funktional und vereinstypisch, mit guter Sicht nach vorn und zur Seite, aber ohne den Platz moderner Hochleistungsdoppelsitzer. Avionik ist bei der Grob G 103 Twin Astir meist individuell nachgerüstet. Üblich sind Fahrtmesser, Höhenmesser, mechanische oder elektronische Variometer, Kompass, Funkgerät und häufig FLARM. Transponder, Logger, moderne Segelflugrechner oder kleine Displays können vorhanden sein. Integrierte Systeme wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für dieses Muster nicht typisch.
Beim Kauf einer Grob G 103 Twin Astir zählen vor allem Dokumentation, Strukturzustand und Wartungshistorie. Käufer sollten auf vollständige Bordbücher, Nachweise zu Lufttüchtigkeitsanweisungen, Reparaturen an GFK Struktur, Haube, Fahrwerk, Steuerungsanschlüssen, Bremsen und Schleppkupplungen achten. Auch Gelcoat Zustand, mögliche Feuchtigkeitsschäden, Anhängerqualität und der Zustand der Instrumentierung beeinflussen den Wert deutlich. Häufige Verbesserungen betreffen Funk, FLARM, Variometer, Polster, Haube und Trailer. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die Twin Astir meist als preisbewusster zweisitziger GFK Segler für Vereine, Haltergemeinschaften und Schulungsbetriebe, unterhalb neuerer Twin II, Twin III oder moderner Hochleistungsdoppelsitzer.