PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Maule M-6 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Die Maule M-6 ist ein einmotoriges Hochdecker-Leichtflugzeug von Maule Air aus Moultrie, Georgia. Das Muster wurde Anfang der 1980er Jahre eingeführt, die Serienfertigung lief im Wesentlichen in den 1980er Jahren, bevor spätere Maule-Baureihen wie die M-7 stärker in den Vordergrund traten. Die M-6 ist als robustes Mehrzweckflugzeug mit STOL-Eigenschaften ausgelegt: Privatbetrieb, Buschflug, Schlepp- und Arbeitsflüge sowie Reisen zu kurzen oder unbefestigten Pisten. Für Käufer ist sie interessant, weil sie die klassische Maule-Kombination aus hoher Tragfähigkeit, einfacher Struktur und guter Kurzstartleistung in einem kompakten Gebrauchtflugzeug bietet.
Die Leistungswerte hängen deutlich von Motorisierung, Fahrwerksausführung, Propeller und Bereifung ab. Typische Reisegeschwindigkeiten liegen grob im Bereich von etwa 115 bis 135 knots, stärker motorisierte Versionen können darüber liegen. Die Reichweite wird häufig mit rund 600 bis 800 nautical miles angegeben, abhängig von Tankausstattung, Leistungseinstellung und Zuladung. Die nutzbare Zuladung bewegt sich je nach Exemplar oft um etwa 900 bis über 1.000 lb. Dienstgipfelhöhen liegen variantenabhängig im Bereich von ungefähr 15.000 bis 20.000 feet. Verbreitete Triebwerke sind Lycoming-Vierzylinder mit 180 hp sowie Sechszylinder-Versionen der O-540-Familie mit 235 hp, einzelne Ausführungen wurden auch mit stärkerer 260-hp-Motorisierung angeboten.
Die Maule M-6 besitzt eine zweckmäßige Kabine mit in der Regel vier Sitzen, einzelne Konfigurationen nutzen eine enge fünfte Sitzmöglichkeit oder einen entsprechend flexiblen Gepäckbereich. Große Türen, Hochdecker-Anordnung und die auf Nutzbetrieb ausgelegte Innenausstattung sind für den Betrieb abseits großer Flugplätze wichtiger als luxuriöse Verkleidungen. Ab Werk stammen viele Flugzeuge aus einer Zeit klassischer Rundinstrumente. Auf dem Gebrauchtmarkt sind deshalb sehr unterschiedliche Avionikstände zu finden: einfache VFR-Panels, IFR-taugliche Nachrüstungen, GPS/NAV/COM-Geräte wie Garmin GNS oder GTN, Transponder mit ADS-B, digitale Motorüberwachung und moderne Audiopanels. Integrierte Glascockpits wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen M-6-Ausstattung.
Beim Kauf einer Maule M-6 zählen Zustand, Historie und Einsatzprofil stärker als Baujahr allein. Wichtig sind Korrosionskontrolle an Stahlrohrstruktur und Beschlägen, Bespannungszustand, Fahrwerksaufnahmen, Leitwerk, Flügelvorderkanten, Bremsen, Reifen, Propeller und Nachweise zu STOL- oder Bushwheel-Umbauten. Bei den O-540-Versionen sind Motorlaufzeit, Zylinderzustand, Ölverbrauch und Kühlluftführung besonders relevant. Häufige Unterschiede betreffen Spornrad- oder Bugradkonfiguration, Motorleistung, Propeller, Langstreckentanks, Innenausbau und Avionikmodernisierung. Im Markt positioniert sich die M-6 meist als funktionales STOL-Gebrauchtflugzeug unterhalb neuerer Maule-Modelle, aber mit höherem Nutzwert als viele konventionelle Viersitzer ähnlichen Alters.