Flugzeugüberblick

Die Pipistrel Virus ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug des slowenischen Herstellers Pipistrel. Die Baureihe entstand Ende der 1990er Jahre als schnelleres, kürzer gespanntes Schwestermodell der Pipistrel Sinus, jedoch mit eigenem Profil als Reiseflugzeug für die Ultraleicht, LSA und CS LSA Klassen. Je nach Version wurde die Virus als klassisches Ultraleichtflugzeug, als Light Sport Aircraft oder als zugelassenes CS LSA Modell angeboten. Ihre Bedeutung liegt in der Verbindung aus sehr effizienter Aerodynamik, Rotax Antrieb, niedrigen Betriebskosten und für die Klasse ungewöhnlich hoher Reisegeschwindigkeit.

Leistung und technische Daten

Typische Virus Versionen nutzen Rotax 912 Motoren, meist den 912 UL mit 80 PS, den 912 ULS mit 100 PS oder modernere Einspritzvarianten wie den 912 iS. Die Virus SW, wobei SW für Short Wing steht, ist auf höhere Reisegeschwindigkeit ausgelegt als die langflügeligere Sinus. Je nach Motor, Propeller, Zulassung und Ausrüstung liegen praxisnahe Reisegeschwindigkeiten häufig etwa zwischen 110 und 145 knots. Die Reichweite wird bei gut ausgestatteten Reiseflug Varianten oft im Bereich von rund 600 bis 750 nautical miles angegeben. Die nutzbare Zuladung variiert stark mit nationaler Zulassung, Rettungssystem, Avionik und Tankkonfiguration, häufig bewegt sie sich in einer Größenordnung von etwa 250 bis 300 kg. Für einzelne zugelassene SW Varianten werden Dienstgipfelhöhen bis etwa 18.000 feet genannt.

Kabine und Avionik

Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, Steuerknüppel, gute Rundumsicht durch die hoch angesetzte Tragfläche und eine für die Klasse zweckmäßige Gepäckkapazität hinter den Sitzen. Der Einstieg erfolgt über seitliche Türen, die Ausstattung reicht von einfachen VFR Innenräumen bis zu gut ausgebauten Reiseflug Cockpits. Typische Avionik umfasst nicht Garmin Perspective oder G1000, sondern leichte Systeme wie Dynon SkyView, Garmin G3X Touch, Garmin Navigationsgeräte, Kanardia Instrumente oder klassische Analoginstrumente. Viele Flugzeuge verfügen über Transponder, Funk, GPS, Autopilotoptionen und ein ballistisches Rettungssystem.

Kauf und Werterhalt

Beim Gebrauchtkauf sind genaue Variantenbezeichnung, Zulassungskategorie, Leermasse, tatsächliche Zuladung, Motorlaufzeit, Propellerzustand, Rettungssystem Fristen und die Qualität der Wartungsdokumentation entscheidend. Wichtig ist auch, ob es sich um eine frühe Virus, eine Virus SW, eine Virus SW 100 oder eine Virus SW 121 handelt, da Performance, Zulassung und Marktwert spürbar abweichen können. Upgrades betreffen häufig Avionik, Funk und Transponder, Propeller, Innenraum sowie Rettungssystem. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Pipistrel Virus oberhalb vieler einfacher Ultraleicht Trainer, aber unter komplexeren Reiseflugzeugen. Aktuelle PlaneFox Angebotsdaten zeigen einen durchschnittlichen Angebotspreis von etwa EUR 110.000, mit einer Spanne von rund EUR 52.000 bis EUR 165.000.